El Edomex echa andar TappTaxi para competir con Uber

El sistema de transporte funciona en Toluca, Metepec, Lerma y Tengango del Valle; el modelo fue creado por estudiantes de la Universidad Autónoma del Estado de México.

Lunes, 28 de septiembre de 2015

(CNNExpansión) — El sistema TappTaxi, una aplicación para teléfonos inteligentes con la que se podrá solicitar el servicio rápido y seguro, además de tarifas homologadas, fue presentado este lunes por el gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila Villegas.

El modelo fue creado por estudiantes de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM) y funcionará con unidades privadas que ofrecerán el servicio Ejecutivo de Transporte Público, en modalidad de taxi en el Valle de Toluca, indicó un comunicado del gobierno mexiquense.

La zona del Valle de Toluca es un área mexiquense compuesta por 22 municipios, indica la página oficial del gobierno del Estado de México. Es la segunda zona metropolitana mas grande del estado en cuanto a tamaño y población. Entre los municipios más importantes se encuentran la capital Toluca, Metepec, Lerma y Tengango del Valle.

Ávila dijo que el sistema TappTaxi es un programa para que los taxistas concesionados, legalmente establecidos en el Estado de México, puedan hacer uso de este sistema tecnológico y presten “un servicio similar o mejor que empresas como Uber o Cabify”.

Explicó que en el caso de TappTaxi, su gobierno invertirá 8 millones de pesos para que 5,000 operadores puedan acceder a esta plataforma, solventando así el gasto de inversión durante tres meses. El gobierno aportará 18 pesos por unidad y el concesionario pagará 12 pesos diarios, del costo del sistema.

En caso de ser necesario se incrementará el número de recursos para este programa, ya que actualmente se tienen registrados 103,000 taxistas en la entidad, agregó el gobernador del Estado de México.

El servicio de TappTaxi estará a cargo de la empresa Industria del Transporte Ecológicamente Responsable, los vehículos funcionarán con gas natural y serán automóviles de las marcas Mercedes Benz, Suburban, Volvo, entre otros.  

¿Cómo funciona?

*El usuario buscará la aplicación gratuita en Google Play Store o Apple Store. Al descargarla le será solicitado su nombre, correo electrónico, número de celular y forma de pago: efectivo, tarjeta o prepago en tiendas de conveniencia, que se reflejará en la aplicación del saldo.

*Cuando se solicite un viaje se pedirán datos como origen y destino, y se hará una búsqueda personalizada de los taxis cercanos al usuario, quien podrá especificar si necesita un vehículo en particular como un carro de cuatro puertas o cajuela grande. Los taxis cercanos enviarán su cotización y el usuario decidirá cuál es el que le conviene.

*Al usuario le llegará el nombre, fotografía y teléfono del chofer, así como el modelo del auto y las placas del mismo. Cuando llegue el conductor, la aplicación avisará al cliente que ya lo está esperando el taxi.

*El cliente tendrá la posibilidad de enviar a un familiar el recorrido del viaje para monitorear el trayecto. Al llegar a su destino, tanto el usuario como TappTaxi calificarán el servicio.

Fuente: CNN Expansión

Corredor Javier Prado: Callao anunció que 59 rutas de transporte serán retiradas en 2 meses

Sábado 26 de septiembre del 2015 | 19:08

El gerente de Transporte Urbano del Callao, Miguel Gonzales, negó que se quiera poner freno al retiro de buses del eje vial y a la reforma del transporte en Lima.

59 rutas de transporte público del Callao saldrán en 2 meses (MTC)

Las 59 rutas de transporte público que cuentan con autorización del Callao y que actualmente circulan por el corredor Javier Prado saldrán de ese eje vial dentro de dos meses, anunció a Perú21 el gerente de Transporte Urbano (GTU) del Callao, Miguel Gonzales Huapaya.

“El retiro de todas las rutas chalacas se concretará en 60 días y se hará de forma progresiva. Ya estamos coordinando con la GTUde Lima para alcanzar este objetivo”, manifestó el funcionario de la Municipalidad del Callao.

Respecto a la versión de que el municipio del Callao habría puesto “freno” al Corredor Javier Prado, tras rechazar el retiro de siete rutas chalacas, precisó que esa decisión se tomó el 4 de setiembre debido a que la Municipalidad de Lima no había consignado un plan de desvío para dichas empresas de transporte. “En ese momento rechazamos esta medida por ser antitécnica”, manifestó.

Sin embargo, resaltó que, luego de esa fecha, los gerentes de transporte de ambas comunas se han reunido hasta en cuatro oportunidades para establecer acuerdos conjuntos sobre cómo y cuándo deben salir las 59 rutas del Corredor Javier Prado.

“*El Callao no está en contra de la reforma del transporte de Lima.* Nosotros solo pedimos que antes de que la comuna limeña tome alguna medida sobre las rutas chalacas, se nos consulte”, refirió Miguel Gonzales.

Además, señaló que en estas reuniones entre funcionarios de la Municipalidad de Lima y del Callao se espera establecer un régimen de gestión común en temas de transporte urbano.

[Corredor Javier Prado: Municipios de Lima y del Callao coordinan retiro de buses]

“Los técnicos de ambos municipios están elaborando los estudios de demanda, de impacto social, de embarque y desembarque de pasajeros para que el proceso de retiro de rutas sea la más óptima”, sostuvo.

Finalmente, dijo que la próxima reunión de coordinación se llevará a cabo el jueves 1 de octubre.

RETIRAN UNIDADES
Por su parte, la Municipalidad de Lima informó este sábado que retiró alrededor de 150 unidades de servicio público del Corredor Javier Prado, con lo cual suman más de 500 los vehículos que dejaron de circular por dicho eje vial.

Los vehículos retirados corresponden a las empresas Laureles de Manchay (Código N° 8902) y Machu Picchu (Código N° 7103), cuyos recorridos fueron eliminados y modificados, respectivamente, por laGTU de Lima.

Eduardo Osterling, subgerente de Fiscalización, informó que a la fechase han retirado más de 500 unidades de siete empresas de transporte público, de un total de 900 que se han programado en la primera etapa del proceso de ordenamiento.

Por su parte, el vocero de Protransporte, David Hernández, reafirmó que el ordenamiento del transporte emprendido por la Municipalidad de Lima se hace de manera firme, gradual y coordinada en beneficio de la población y la ciudad.

“Las acciones de fiscalización y control en el Corredor Javier Prado continuarán de manera permanente y, próximamente, se anunciará el retiro de otras rutas convencionales que se superponen a este eje vial”, manifestó.

Fuente: Perú 21

11 diferencias entre los motores a diésel y a gasolina

A propósito del escándalo de VW te mostramos las principales características de estas máquinas; por ejemplo el diésel tiene mejor rendimiento, pero los motores son más pesados.

Por: Karina Hernández | 

Sábado, 26 de septiembre de 2015

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Un mejor rendimiento del combustible y una mayor durabilidad del motor son algunas de las ventajas de las máquinas a diésel en la industria automotriz, de acuerdo con especialistas de Grupo PIASA y Sura.

Estos motores han llamado la atención recientemente luego de que la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) acusará a la automotriz Volkswagen (VW) de equipar algunos de sus autos con un software que altera las mediciones de emisiones de gases contaminantes.

Te presentamos 13 diferencias entre los motores a diésel y a gasolina según información proporcionada por Carlos Andrés Loaiza, ingeniero mecánico y formador-autos de Grupo Sura, Ernesto Lavín, gerente general de Grupo PIASA, empresa mexicana dedica a la venta de motores de diésel, Grupo Autofin Monterrey y el Centro Aragonés de Tecnologías para la Educación.

	Motor a diésel	Motor a gasolina
Encendido	El combustible se comprime hasta que la misma presión provoca se encienda y así arranque el auto	El aire entra al motor a través de cilindros y las bujías generan una chispa que hace que el combustible se encienda y así arranque el vehículo.
Consumo	Pueden alcanzar un mayor torque (facilidad con la que el motor puede mover el vehículo) aún con un nivel bajo de revoluciones por minuto, lo que reduce el uso de combustible.	Para alcanzar un mayor torque requieren quemar más combustible.
Cambio de aceite	20,000 kilómetros	10,000 kilómetros
Primer servicio	Debe hacerse muy rápido para evitar que los anillos y el pistón se desgasten. A las primeras 100 horas de uso.	Entre los primeros 10,000 y 15,0000 kilometros1
Reparaciones y repuestos	Requiere menos reparaciones, pero las composturas son más caras	Requiere más reparaciones, aunque son más baratas
Precio del combustible	El diesel cuesta 14.20 pesos por litro	La Magna cuesta 13.57 pesos y la Premium 14.38 pesos2
Durabilidad	Es mayor porque el equipo de arranque eléctrico es más simple, lo que disminuye el riesgo de averías	Menor duración
Ruido	Es mayor porque la compresión del diésel genera un sonido como de golpeteo.	Más silencioso
Uso de batería	El arranque requiere de mayor corriente por lo que se usa más energía	Utiliza menos batería
Potencia	Menor potencia, pero mayor torque	Mayor potencia, pero menor torque
Peso	Más pesado porque sus elementos son mucho más grandes para lograr una mayor compresión del diésel.	Menos pesado

¹La cifra puede variar dependiendo de la marca y tipo de modelo, así como la calidad del aceite y gasolina que usa el vehículo.

²Los precios según la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros.

Fuente: CNN Expansión

Volkswagen culpa del escándalo a un pequeño grupo de empleados

El exjefe de Porsche, Matthias Müller, ha sido elegido por la compañía como nuevo presidente ejecutivo este viernes

• El escándalo de las emisiones acaba con el presidente de Volkswagen

LUIS DONCEL Berlín 26 SEP 2015 - 00:04 CEST

Matthias Mueller, nuevo presidente ejecutivo de Volkswagen, en una imagen de marzo pasado. / MICHAEL SOHN (AP)

Volkswagen presentó ayer “el nuevo comienzo” que Martin Winterkorn, anunció esta semana al dejar el mando de la empresa. El elegido para pilotar los cambios es un hombre de la casa, Matthias Müller, hasta ahora jefe de Porsche y profundo conocedor del grupo. Será el responsable de remontar el escándalo mundial que Volkswagen tildó ayer de “desastre político y moral” y del que responsabilizó a “un pequeño grupo de empleados”. Pero la tarea será difícil. Tan solo en Alemania hay 2,8 millones de vehículos afectados por la manipulación de las emisiones de gas, según anunció ayer el Gobierno.

MÁS INFORMACIÓN

• El escándalo de las emisiones acaba con el presidente de Volkswagen
• El presidente de Porsche se perfila como nuevo jefe de Volkswagen
• Volkswagen se disculpa en España y promete asumir todos los costes
• ¿Cobrará 28 millones de pensión el jefe de Volkswagen por su cese?
• La última batalla del patriarca de Volkswagen

Müller deberá sacar a Volkswagen de su mayor crisis desde el final de la II Guerra Mundial. Había sonado como favorito durante toda la semana, incluso antes de que Winterkorn anunciara el pasado miércoles su dimisión. “Bajo mi liderazgo, Volkswagen hará todo lo que pueda para desarrollar y poner en marcha los estándares de cumplimiento de las normas y de gobernanza más altos de toda la industria”, dijo el nuevo presidente.

No lo tendrá fácil. Nadie discute sus conocimientos técnicos y de los entresijos de un grupo que da trabajo a 600.000 personas, tiene plantas en 119 países distribuidos por tres continentes y que el año pasado facturó más de 200.000 millones de euros. Vinculado a Volkswagen desde hace casi 40 años, Müller es un hombre de confianza de los primeros accionistas, la familia Porsche-Piëch, y ha colaborado estrechamente durante años con el hasta ahora hombre fuerte, Martin Winterkorn.

Matthias Mueller, nuevo jefe de Volkswagen, en primer plano, junto a su predecesor, Martin Winterkorn, en una imagen de 2011. / THOMAS KIENZLE (AFP)

Pero precisamente su cercanía a la anterior cúpula puede sembrar dudas sobre las prácticas para esquivar las normativas medioambientales y sobre hasta dónde puede llevar en su tarea para depurar la empresa. Según información interna a la que tuvo acceso la agencia Bloomberg, el mecanismo para falsificar las emisiones fue dirigido por altos directos desde la central del grupo en Wolfsburgo. Según esta información, fueron los ingenieros alemanes, y no ninguno en EE UU, los que configuraron el mecanismo que ha desatado el escándalo.

Suspensión de empleo

Para hacer frente a cualquier duda de tibieza, el presidente del Consejo de Supervisión, Berthold Huber, usó las palabras más graves que encontró para disculparse ante “nuestros clientes, la opinión pública, las autoridades y los inversores”. “Quiero ser muy claro. La manipulación de las pruebas para motores diésel es un desastre político y moral”, afirmó. Huber anunció que la empresa ha suspendido temporalmente de empleo con carácter inmediato a un número indeterminado de trabajadores hasta que se aclaren los detalles de la investigación. El también miembro del Consejo de Supervisión Bernd Osterloh señaló como responsables a “un pequeño grupo de empleados”.

Volkswagen ha reducido además el número de miembros de la cúpula y ha eliminado el puesto de jefe de producto. Jürgen Stackmann, presidente de Seat desde hace tres años y medio, pasará a ser el responsable mundial de ventas y marketing. Le sustituye Luca de Meo, hasta ahora responsable de ventas y marketing de Audi. Una junta de accionistas extraordinaria prevista para el 9 de noviembre deberá aprobar los cambios.

Mientras el Consejo de Supervisión deliberaba en Wolfsburg, el ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, anunciaba en Berlín que solo en Alemania hay 2,8 millones de vehículos afectados por el engaño de los gases contaminantes. Un caso que al principio parecía circunscrito a medio millón de vehículos vendidos en EE UU dio un salto gigantesco el martes, cuando la compañía admitió que el número de vehículos bajo sospecha era 11 millones en todo el mundo, una cifra que supera las ventas en todo un año del grupo.

Fuente: El País

El consorcio Javier Prado Express evalúa pedir indemnización

Por "incumplimiento de contrato". Representante asegura que Lima no tiene voluntad para retirar vehículos que compiten con buses azules.

Textos: Grecia Llanos gllanos@grupoepensa.pe web@grupoepensa.pe | Fotos: Correo

El consorcio Javier Prado Express, que opera actualmente en el corredor vial Javier Prado-La Marina-Faucett, evalúa pedir a la Municipalidad de Lima una indemnización por “incumplimiento de contrato”.

Fabricio Orozco, asesor legal de la empresa, sostuvo que para dar inicio a la etapa de preoperación la comuna limeña debía retirar 38 rutas que compiten con los buses azules. Sin embargo, hasta la fecha no lo hace.

“Estamos pensando tomar esta medida debido a que no existe voluntad para cumplir este requisito”, manifestó.

PROCESO. Según Orozco, el consorcio ha tenido pérdidas económicas considerables debido a la postergación de la preoperación.

“En los dos primeros años, se estableció que nuestra inversión sería de 50 millones de dólares, pero en estos nueve meses hemos alcanzado los 35 millones”, precisó.

También reiteró que el retiro de los vehículos de transporte público que inició Lima es una “finta”, porque días después todo volvió a la normalidad.

“Las cuatro empresas que supuestamente fueron suspendidas son pequeñas, no cambian el panorama de caos que existe en esta vía”, refirió.

RESPUESTA. Sobre el pedido de indemnización, Raúl Fernández, jefe de Corredores Complementarios de Protransporte, dijo que el consorcio “tiene total libertad de tener un medio de defensa”, pero remarcó que no existe ninguna falta contractual.

“La obligación nuestra es retirar las 38 rutas en la etapa de preoperación. Actualmente, ellos están en la etapa de prueba”, manifestó.

Fernández añadió que los operativos que realiza el municipio desde hace unos días tienen como objetivo llevar al depósito a los buses que no cuentan con autorización para circular porque no se adecuaron a la nueva norma.

Aún sin fecha

Fernández señaló que aún no existe una fecha establecida para la preoperación porque falta cerrar acuerdos; sin embargo, estimó que sería en un mes.

Fuente: Diario Correo

En delgada de hielo: ¿Qué significa escándalo de las emisiones masivas de Volkswagen para el futuro de la marca

POR BRIAN LEÓN 

NEW YORK DAILY NEWS

Lunes, 21 de septiembre 2015

Ingeniería Sneaky ha tirado de la alfombra de debajo de la empresa de alquiler que nos dio el "Bug".

Volkswagen está en serios problemas a raíz del descubrimiento por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) que se eludan las leyes de emisiones de casi medio millón de modelos VW y Audi.

Aunque nadie ha sido asesinado por este escándalo (a diferencia de un determinado fabricante de automóviles importante de Estados Unidos), esto sigue siendo un problema importante, y que puede significar la desaparición de los coches diesel, o peor aún, la marca Volkswagen en los EE.UU. va hacia adelante.

Si todavía no está al día, el Grupo Volkswagen ordenó estadounidense concesionarios a dejar de vender los modelos diesel TDI de Jetta, Beetle, Golf, así como el Audi A3 que se construyeron en los últimos seis años por solicitud de la EPA. Después de realizar pruebas de emisiones en los nuevos motores diesel de VW Group, la EPA encontró que un "dispositivo de desactivación" código de software se ha instalado para detectar cuando las pruebas de emisiones se estaba produciendo y hacer que los motores funcionan mejor para que los resultados de las pruebas serían favorables.

VER GALERÍA DEFOTOS: Todos los vehículos afectados por el escándalo de las emisiones de VW

La captura, sin embargo, era que una vez que la prueba había concluido, los modelos diesel de VW sería bombear 10 a 40 veces la cantidad de emisiones dañinas de lo que hizo en virtud de las pruebas.

Volkswagen, a su crédito, ha tomado toda la responsabilidad por el engaño del sistema de pruebas, y la EPA está prometiendo hasta $ 18 millones de dólares en multas para una multitud de crímenes. Pero las sanciones reales para VW pueden ser incluso peor que lo que el gobierno puede lanzar en ellos.

HANNELORE FOERSTER / GETTY IMAGES

FRANKFURT AM MAIN, Alemania - 16 de septiembre: La nueva R Line se sitúa en el stand de Volkswagen en el 2015 IAA Frankfurt Auto Show durante un día de prensa el 16 de septiembre, 2015 en Frankfurt, Alemania. La IAA, el mayor salón del automóvil de Alemania, que tiene lugar cada dos años, estará abierta al público desde el 17 de septiembre hasta el 27.

Ha tomado estadounidenses compradores de automóviles próximas décadas en torno a la idea de los coches diesel después del período miserable de ahumados, quemadores de aceite lackadaisical en los años 1970 y 80.General Motors se acredita a menudo con casi matando a los motores diesel en los EE.UU., gracias a la fabricante de automóviles lamentablemente poco fiable que se ofreció en un número de modelos en la década de los años 1980 el diesel de 5.7 litros V-8. Finalmente, después de años de haber sido casi olvidado, las marcas alemanas como VW, Audi, BMW y estaban vendiendo los vehículos diesel en cifras récord en los EE.UU. en los últimos años.

DE SCOTT OLSON / GETTY IMAGES

La Agencia de Protección del Medio Ambiente, o la EPA, las esperanzas de forzar la retirada de vehículos de motor diesel de Volkswagen liberados entre 2009 y 2015 y está amenazando el fabricante de automóviles alemán con $ 18 mil millones en multas por violar las normas de emisiones establecidos por la Ley de Aire Limpio. 

Con la noticia de este escándalo, VW podría perder algunos de sus clientes más fieles; el mismo tipo de personas que han comprado un Beetle en los años 60 y 70. El esfuerzo de marketing para reconstruir la imagen de los vehículos diesel puede quedar irreparablemente dañado debido a chanchullos de VW.

Peor aún es el hecho de que Volkswagen ha estado luchando para resonar con los compradores estadounidenses en un nivel superior, haciendo un compromiso de ser el mayor fabricante de automóviles en el mundo en 2018, una hazaña que han logrado en casi todos los mercados importantes a excepción de los EE.UU. Este búsqueda del volumen de ventas ha llevado a la "banalización" de incondicionales populares como el Passat y Jetta, acercándolos a un Camry alemán que un Audi asequible. Ni que decir tiene, los compradores leales no tomaron demasiado bien a sus Passat queridos perder que lo más importante la imagen de calidad inicial. Este escándalo podría ser el clavo en el ataúd de la marca VW, ya que estaba tomando mucho más tiempo de lo previsto para el comprador medio a entrar en razón a Volkswagen como una opción viable, confiable. Una percepción de falta de honradez podía ver a los posibles compradores buscar otro lugar.

DANIEL ROLAND / AFP / GETTY IMAGES

La canciller alemana, Angela Merkel (C) posa con el director general del fabricante de automóviles alemán Volkswagen, Martin Winterkorn (2ndL), el primer ministro del Estado de Hesse, Volker Bouffier (L) y Jefe de los fabricantes de automóviles alemanes federación VDA, Matthias Wissmann (R) por un coche híbrido Tiguan GTE Plugin durante su visita al stand de Volkswagen en la primera jornada del Salón de Frankfurt IAA en Frankfurt, Alemania occidental, el 17 de septiembre de 2015. 

Por último, mientras que muchos fabricantes de automóviles han sido capaces de resistir grandes escándalos, como el Ford con la debacle de los neumáticos Firestone, GM con los recientes problemas del interruptor de encendido, y Honda con el airbag masiva Takata recuerda, parece que Volkswagen está en la posición única que no tienen a nadie a echar la culpa a.Ford lanzó Firestone bajo el autobús, GM fue capaz de culpar a los medios de "Old GM" y algunos mandos intermedios, y Honda ha puesto la mayor parte de la culpa a Takata, gracias a otros fabricantes de automóviles que han sido efectuadas por sus bolsas de aire defectuosas como bien.

Con este escándalo, VW no tiene a nadie a quien culpar sino a sí mismos, y todo lo que pueden hacer en este momento es la esperanza de que el público de compra de automóviles estadounidense es a la vez perdonar y olvidar.

Fuente: nydailynews.com

Volkswagen trucó sus coches para evitar los límites a las emisiones

El grupo alemán tendrá que someter medio millón de vehículos a revisión en EE UU y se enfrenta a una sanción multimillonaria

SANDRO POZZI Nueva York 19 SEP 2015 - 13:25 CEST

Empleados de Volkswagenen realizando la inspección final. / Jochen Lübke

La agencia que en Estados Unidos se encarga de la protección del medioambiente acusa al grupo Volkswagen de haber hecho trampa al instalar en sus vehículos de manera deliberada un programa informático diseñado para evitar los límites a las emisiones. La compañía alemana está obligada a modificar el sistema, lo que le forzará a hacer una llamada a revisión que afectará a 482.000 modelos Volkswagen y Audi.

El programa se instaló en algunos vehículos diésel vendidos entre 2008 y 2015, de acuerdo con la nota en la que se detalla la acción contra el grupo automovilístico. El sistema era capaz de detectar cuando el vehículo era sometido a la prueba oficial de emisiones. El dispositivo se encendía en ese momento y hacía un control completo de las emisiones de humo, pero se apagaba en condiciones normales de circulación.

Los modelos que deberán pasar ahora por el taller son las versiones cuatro cilindros del Jetta, Beetle, Audi A3 y Golf, además de los Passat que de 2014 y 2015. La agencia calcula que estos coches emiten hasta 40 veces más contaminantes que los indicados por la normativa, por eso se considera una “violación muy seria” de la Clean Air Act. “Es ilegal y una amenaza para la salud pública”, valora el regulador.

El grupo alemán podría hacer frente a una multa máxima de 37.500 dólares por cada vehículo, lo que elevaría el total a 18.000 millones. Pero desde la agencia no indican en este momento el alcance de la reprimenda. El grupo Volkswagen, por su parte, evita hacer comentarios sobre la acción de la autoridad de medioambiente en EE UU, en la que también participa el Estado de California.

Los títulos de Volkswagen cayeron casi un 4% tras el anuncio. Las autoridades estadounidenses insisten en la importancia de que todos los fabricantes respeten la legislación en materia de medioambiente. Al mismo tiempo asegura que la acción por parte de los propietarios no debe ser inmediata, porque son seguros. Además, es legal conducirlos aunque no respetan el estándar.

La acusación de EE UU y California daña además la imagen de Volkswagen, que ofrece en sus campañas estos vehículos diesel como eficientes y respetuosos con el medioambiente. El dispositivo que llevan instalado, como denuncian los reguladores, los hacía más limpios de lo que en realidad son. El grupo alemán se limita a decir que está cooperando y debe emitir aún la llamada a revisión.

Fuente: El País

Colombia: Taxis amenazan con 'bloque de búsqueda' contra servicio Uber

Dicen que esperan una decisión de parte del Gobierno sobre el funcionamiento de la aplicación.

Frente al rechazo que ha generado en redes sociales la publicación de un video en el que un grupo de ocho taxistas le impide moverse a una usuaria de Uber, así como al conductor que le ofrecía ese servicio particular, el representante de la Asociación de Propietarios y Conductores de Taxis (Asoproctax), Hugo Ospina, señaló que estos hechos estaban advertidos.

“No ha sido solo una retención, sino 19 desde el miércoles de la semana pasada. Tenemos más videos”, reveló Ospina. Aunque reprobó este tipo de actos, agregó que desde ese día de la semana pasada le informaron a la Policía sobre las intenciones de varios conductores, pues “no se volvieron a hacer operativos para detener la operación ilegal de Uber”.

La Secretaría de Movilidad no se refirió al asunto e indicó que el tema es de competencia de la Policía de Tránsito, que tampoco se pronunció al respecto. (Lea también: Taxistas agredieron a conductores y pasajeros de Uber)

Por otro lado, el empresario Uldarico Peña declaró que estos actos no se pueden repetir y aceptó que uno de los vehículos implicados en el caso hace parte de su empresa, Taxi Imperial.

“Es una acción que no les corresponde a los taxistas, sino a la Policía de Tránsito y la Secretaría de Movilidad. Nuestro taxista fue citado –a descargos– y será sancionado. No podemos tomar la autoridad en nuestras manos”, dijo Peña.

Ospina añadió que entre los taxistas hay cansancio con Uber y su funcionamiento, por lo que algunos de estos formaron un “grupo de búsqueda” en contra de quienes prestan el servicio. También anticipó que ese tipo de “operativos” van a continuar, hasta que las autoridades resuelvan: “Esto podría terminar en acciones violentas”.

Los hechos

La conocida víctima de retención fue Nathalie Prieto, universitaria que el pasado viernes solicitó el servicio de Uber para que la transportara desde la calle 85 hacia el norte de la ciudad. En la ruta hacia su casa, a la altura de la calle 142 con 19, el grupo de taxistas logró detener el vehículo que la transportaba, luego de diversas maniobras en las que estuvieron a punto de ocasionar un accidente.

Una vez detenido el vehículo, los conductores de los carros amarillos increparon a Prieto y al conductor, diciéndoles que ese no era un servicio autorizado y que debían bajar del automóvil. "Es un servicio pirata y vamos a acabar con eso”, alegó uno de los implicados. Mientras tanto grababan el video, que luego se publicó en internet y cuya publicación no autorizó la víctima.

BOGOTÁ

Fuente: El Tiempo

Multas: Si no respetan las normas de tránsito

Papeletas a transeúntes se reiniciaron a partir de setiembre

Aplicaran papeletas a transeúntes que violen reglas de tránsito

Papeletas peatonales

Reglamento Nacional de Tránsito - D.S. N° 040-2010 y D.S. N° 003-2014  Cuadro de tipificación, multas y medidas preventivas aplicables a las infracciones al tránsito terrestre - Peatones.

Cod Infracción Grav. S/. Dscto hasta 7 días Sanción Medida Preventiva A01 Cruzar la calzada sin respetar las normas de tránsito o hacerlo de manera intempestiva o temerariamente encontrándose en estado de ebriedad superior a 0,50 grs/lt o bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos, comprobado con el examen respectivo o por negarse al mismo. Muy Grave 115.50 19.64 Multa Interrupción del viaje A02 Cruzar de manera intempestiva o temerariamente la calzada, sin respetar las normas tránsito. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A03 Cruzar la calzada sin utilizar los puentes peatonales o cruces subterráneos, en vías de trásito rápido y/o de acceso restringido. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A04 Transitar por las calzadas, excepto para cruzarlas o evitar un obstáculo. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A05 No respetar las señales que rigen el tránsito o desobeder las indicaciones del efectivo de la Policia Nacional del Perú asignado al control del tránsito. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A06 Cruzar la calzada por delante de un vehículo detenido, por cualquier causa, cuando no le asiste derecho de paso. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A07 No respetar el derecho de preferencia de los vehículos de emergencia o vehículos oficiales que se anuncien con sus señales audibles y visibles. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje A08 Alterar, mutilar, remover o suprimir las señales de tránsito. Muy Grave 77.00 13.09 Multa Interrupción del viaje B01 Bajar o ingresar repentinamente a la calzada, para intentar detener un vehículo. Grave 28.88 4.91 Multa Interrupción del viaje B02 Subir o bajar de los vehículos en movimiento. Grave 28.88 4.91 Multa Interrupción del viaje B03 Utilizar las señales de tránsito con fines publicitarios u otros, a excepción de la publicidad que se emplee en las señales turísticas en la forma establecida en el Manual de Dispositivos de Control de Trámsito para Calles y Carreteras. Grave 28.88 4.91 Multa Interrupción del viaje B04 Arrojar, depositar o abandonar objetos o sustancias en la vía pública que dificulten la circulación o constituyan peligro para los usuarios. Grave 28.88 4.91 Multa Interrupción del viaje C01 Transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada. Leve 19.25 3.27 Multa Interrupción del viaje C02 Sujetarse de algún elemento externo de la carrocería de un vehículo que está circulando. Leve 19.25 3.27 Multa Interrupción del viaje C03 Subir o bajar el pasajero de los vehículos por el lado izquierdo, salvo que: De acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos, la estructura vehicular no cuente con puerta a la derecha; o se encuentre autorizado por la autoridad competente. Leve 19.25 3.27 Multa Interrupción del viaje * Se considera días hábiles contados a partir del día siguiente de su imposición o notificación de la infracción. Durante el periodo comprendido entre el octavo día hábil hasta el último día hábil previo a la notificación de la Resolución de Sanción, el descuento será del 67 % sobre el importe de la multa prevista para la infracción cometida. Luego de la citada notificación, el importe será el 100% de la multa. Fuente: sat.gob.pe