Volkswagen culpa del escándalo a un pequeño grupo de empleados

El exjefe de Porsche, Matthias Müller, ha sido elegido por la compañía como nuevo presidente ejecutivo este viernes

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LUIS DONCEL Berlín 26 SEP 2015 - 00:04 CEST

Matthias Mueller, nuevo presidente ejecutivo de Volkswagen, en una imagen de marzo pasado. / MICHAEL SOHN (AP)

Volkswagen presentó ayer “el nuevo comienzo” que Martin Winterkorn, anunció esta semana al dejar el mando de la empresa. El elegido para pilotar los cambios es un hombre de la casa, Matthias Müller, hasta ahora jefe de Porsche y profundo conocedor del grupo. Será el responsable de remontar el escándalo mundial que Volkswagen tildó ayer de “desastre político y moral” y del que responsabilizó a “un pequeño grupo de empleados”. Pero la tarea será difícil. Tan solo en Alemania hay 2,8 millones de vehículos afectados por la manipulación de las emisiones de gas, según anunció ayer el Gobierno.

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Müller deberá sacar a Volkswagen de su mayor crisis desde el final de la II Guerra Mundial. Había sonado como favorito durante toda la semana, incluso antes de que Winterkorn anunciara el pasado miércoles su dimisión. “Bajo mi liderazgo, Volkswagen hará todo lo que pueda para desarrollar y poner en marcha los estándares de cumplimiento de las normas y de gobernanza más altos de toda la industria”, dijo el nuevo presidente.

No lo tendrá fácil. Nadie discute sus conocimientos técnicos y de los entresijos de un grupo que da trabajo a 600.000 personas, tiene plantas en 119 países distribuidos por tres continentes y que el año pasado facturó más de 200.000 millones de euros. Vinculado a Volkswagen desde hace casi 40 años, Müller es un hombre de confianza de los primeros accionistas, la familia Porsche-Piëch, y ha colaborado estrechamente durante años con el hasta ahora hombre fuerte, Martin Winterkorn.

Matthias Mueller, nuevo jefe de Volkswagen, en primer plano, junto a su predecesor, Martin Winterkorn, en una imagen de 2011. / THOMAS KIENZLE (AFP)

Pero precisamente su cercanía a la anterior cúpula puede sembrar dudas sobre las prácticas para esquivar las normativas medioambientales y sobre hasta dónde puede llevar en su tarea para depurar la empresa. Según información interna a la que tuvo acceso la agencia Bloomberg, el mecanismo para falsificar las emisiones fue dirigido por altos directos desde la central del grupo en Wolfsburgo. Según esta información, fueron los ingenieros alemanes, y no ninguno en EE UU, los que configuraron el mecanismo que ha desatado el escándalo.

Suspensión de empleo

Para hacer frente a cualquier duda de tibieza, el presidente del Consejo de Supervisión, Berthold Huber, usó las palabras más graves que encontró para disculparse ante “nuestros clientes, la opinión pública, las autoridades y los inversores”. “Quiero ser muy claro. La manipulación de las pruebas para motores diésel es un desastre político y moral”, afirmó. Huber anunció que la empresa ha suspendido temporalmente de empleo con carácter inmediato a un número indeterminado de trabajadores hasta que se aclaren los detalles de la investigación. El también miembro del Consejo de Supervisión Bernd Osterloh señaló como responsables a “un pequeño grupo de empleados”.

Volkswagen ha reducido además el número de miembros de la cúpula y ha eliminado el puesto de jefe de producto. Jürgen Stackmann, presidente de Seat desde hace tres años y medio, pasará a ser el responsable mundial de ventas y marketing. Le sustituye Luca de Meo, hasta ahora responsable de ventas y marketing de Audi. Una junta de accionistas extraordinaria prevista para el 9 de noviembre deberá aprobar los cambios.

Mientras el Consejo de Supervisión deliberaba en Wolfsburg, el ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, anunciaba en Berlín que solo en Alemania hay 2,8 millones de vehículos afectados por el engaño de los gases contaminantes. Un caso que al principio parecía circunscrito a medio millón de vehículos vendidos en EE UU dio un salto gigantesco el martes, cuando la compañía admitió que el número de vehículos bajo sospecha era 11 millones en todo el mundo, una cifra que supera las ventas en todo un año del grupo.

Fuente: El País

En delgada de hielo: ¿Qué significa escándalo de las emisiones masivas de Volkswagen para el futuro de la marca

POR BRIAN LEÓN 

NEW YORK DAILY NEWS

Lunes, 21 de septiembre 2015

Ingeniería Sneaky ha tirado de la alfombra de debajo de la empresa de alquiler que nos dio el "Bug".

Volkswagen está en serios problemas a raíz del descubrimiento por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) que se eludan las leyes de emisiones de casi medio millón de modelos VW y Audi.

Aunque nadie ha sido asesinado por este escándalo (a diferencia de un determinado fabricante de automóviles importante de Estados Unidos), esto sigue siendo un problema importante, y que puede significar la desaparición de los coches diesel, o peor aún, la marca Volkswagen en los EE.UU. va hacia adelante.

Si todavía no está al día, el Grupo Volkswagen ordenó estadounidense concesionarios a dejar de vender los modelos diesel TDI de Jetta, Beetle, Golf, así como el Audi A3 que se construyeron en los últimos seis años por solicitud de la EPA. Después de realizar pruebas de emisiones en los nuevos motores diesel de VW Group, la EPA encontró que un "dispositivo de desactivación" código de software se ha instalado para detectar cuando las pruebas de emisiones se estaba produciendo y hacer que los motores funcionan mejor para que los resultados de las pruebas serían favorables.

VER GALERÍA DEFOTOS: Todos los vehículos afectados por el escándalo de las emisiones de VW

La captura, sin embargo, era que una vez que la prueba había concluido, los modelos diesel de VW sería bombear 10 a 40 veces la cantidad de emisiones dañinas de lo que hizo en virtud de las pruebas.

Volkswagen, a su crédito, ha tomado toda la responsabilidad por el engaño del sistema de pruebas, y la EPA está prometiendo hasta $ 18 millones de dólares en multas para una multitud de crímenes. Pero las sanciones reales para VW pueden ser incluso peor que lo que el gobierno puede lanzar en ellos.

HANNELORE FOERSTER / GETTY IMAGES

FRANKFURT AM MAIN, Alemania - 16 de septiembre: La nueva R Line se sitúa en el stand de Volkswagen en el 2015 IAA Frankfurt Auto Show durante un día de prensa el 16 de septiembre, 2015 en Frankfurt, Alemania. La IAA, el mayor salón del automóvil de Alemania, que tiene lugar cada dos años, estará abierta al público desde el 17 de septiembre hasta el 27.

Ha tomado estadounidenses compradores de automóviles próximas décadas en torno a la idea de los coches diesel después del período miserable de ahumados, quemadores de aceite lackadaisical en los años 1970 y 80.General Motors se acredita a menudo con casi matando a los motores diesel en los EE.UU., gracias a la fabricante de automóviles lamentablemente poco fiable que se ofreció en un número de modelos en la década de los años 1980 el diesel de 5.7 litros V-8. Finalmente, después de años de haber sido casi olvidado, las marcas alemanas como VW, Audi, BMW y estaban vendiendo los vehículos diesel en cifras récord en los EE.UU. en los últimos años.

DE SCOTT OLSON / GETTY IMAGES

La Agencia de Protección del Medio Ambiente, o la EPA, las esperanzas de forzar la retirada de vehículos de motor diesel de Volkswagen liberados entre 2009 y 2015 y está amenazando el fabricante de automóviles alemán con $ 18 mil millones en multas por violar las normas de emisiones establecidos por la Ley de Aire Limpio. 

Con la noticia de este escándalo, VW podría perder algunos de sus clientes más fieles; el mismo tipo de personas que han comprado un Beetle en los años 60 y 70. El esfuerzo de marketing para reconstruir la imagen de los vehículos diesel puede quedar irreparablemente dañado debido a chanchullos de VW.

Peor aún es el hecho de que Volkswagen ha estado luchando para resonar con los compradores estadounidenses en un nivel superior, haciendo un compromiso de ser el mayor fabricante de automóviles en el mundo en 2018, una hazaña que han logrado en casi todos los mercados importantes a excepción de los EE.UU. Este búsqueda del volumen de ventas ha llevado a la "banalización" de incondicionales populares como el Passat y Jetta, acercándolos a un Camry alemán que un Audi asequible. Ni que decir tiene, los compradores leales no tomaron demasiado bien a sus Passat queridos perder que lo más importante la imagen de calidad inicial. Este escándalo podría ser el clavo en el ataúd de la marca VW, ya que estaba tomando mucho más tiempo de lo previsto para el comprador medio a entrar en razón a Volkswagen como una opción viable, confiable. Una percepción de falta de honradez podía ver a los posibles compradores buscar otro lugar.

DANIEL ROLAND / AFP / GETTY IMAGES

La canciller alemana, Angela Merkel (C) posa con el director general del fabricante de automóviles alemán Volkswagen, Martin Winterkorn (2ndL), el primer ministro del Estado de Hesse, Volker Bouffier (L) y Jefe de los fabricantes de automóviles alemanes federación VDA, Matthias Wissmann (R) por un coche híbrido Tiguan GTE Plugin durante su visita al stand de Volkswagen en la primera jornada del Salón de Frankfurt IAA en Frankfurt, Alemania occidental, el 17 de septiembre de 2015. 

Por último, mientras que muchos fabricantes de automóviles han sido capaces de resistir grandes escándalos, como el Ford con la debacle de los neumáticos Firestone, GM con los recientes problemas del interruptor de encendido, y Honda con el airbag masiva Takata recuerda, parece que Volkswagen está en la posición única que no tienen a nadie a echar la culpa a.Ford lanzó Firestone bajo el autobús, GM fue capaz de culpar a los medios de "Old GM" y algunos mandos intermedios, y Honda ha puesto la mayor parte de la culpa a Takata, gracias a otros fabricantes de automóviles que han sido efectuadas por sus bolsas de aire defectuosas como bien.

Con este escándalo, VW no tiene a nadie a quien culpar sino a sí mismos, y todo lo que pueden hacer en este momento es la esperanza de que el público de compra de automóviles estadounidense es a la vez perdonar y olvidar.

Fuente: nydailynews.com

Volkswagen trucó sus coches para evitar los límites a las emisiones

El grupo alemán tendrá que someter medio millón de vehículos a revisión en EE UU y se enfrenta a una sanción multimillonaria

SANDRO POZZI Nueva York 19 SEP 2015 - 13:25 CEST

Empleados de Volkswagenen realizando la inspección final. / Jochen Lübke

La agencia que en Estados Unidos se encarga de la protección del medioambiente acusa al grupo Volkswagen de haber hecho trampa al instalar en sus vehículos de manera deliberada un programa informático diseñado para evitar los límites a las emisiones. La compañía alemana está obligada a modificar el sistema, lo que le forzará a hacer una llamada a revisión que afectará a 482.000 modelos Volkswagen y Audi.

El programa se instaló en algunos vehículos diésel vendidos entre 2008 y 2015, de acuerdo con la nota en la que se detalla la acción contra el grupo automovilístico. El sistema era capaz de detectar cuando el vehículo era sometido a la prueba oficial de emisiones. El dispositivo se encendía en ese momento y hacía un control completo de las emisiones de humo, pero se apagaba en condiciones normales de circulación.

Los modelos que deberán pasar ahora por el taller son las versiones cuatro cilindros del Jetta, Beetle, Audi A3 y Golf, además de los Passat que de 2014 y 2015. La agencia calcula que estos coches emiten hasta 40 veces más contaminantes que los indicados por la normativa, por eso se considera una “violación muy seria” de la Clean Air Act. “Es ilegal y una amenaza para la salud pública”, valora el regulador.

El grupo alemán podría hacer frente a una multa máxima de 37.500 dólares por cada vehículo, lo que elevaría el total a 18.000 millones. Pero desde la agencia no indican en este momento el alcance de la reprimenda. El grupo Volkswagen, por su parte, evita hacer comentarios sobre la acción de la autoridad de medioambiente en EE UU, en la que también participa el Estado de California.

Los títulos de Volkswagen cayeron casi un 4% tras el anuncio. Las autoridades estadounidenses insisten en la importancia de que todos los fabricantes respeten la legislación en materia de medioambiente. Al mismo tiempo asegura que la acción por parte de los propietarios no debe ser inmediata, porque son seguros. Además, es legal conducirlos aunque no respetan el estándar.

La acusación de EE UU y California daña además la imagen de Volkswagen, que ofrece en sus campañas estos vehículos diesel como eficientes y respetuosos con el medioambiente. El dispositivo que llevan instalado, como denuncian los reguladores, los hacía más limpios de lo que en realidad son. El grupo alemán se limita a decir que está cooperando y debe emitir aún la llamada a revisión.

Fuente: El País

Los españoles compran 5.300 coches al día en junio

Las matriculaciones rompen la barrera de los 100.000 coches en junio

Tráfico en la A-6, carretera de A Coruña, a la salida de Madrid. EFE/Archivo

(EFE)

El Renault Megane impulsa sus ventas en el mes de junio y consigue colocarse primero en el podio de las matriculaciones del mes. Un mes en el que las ventas de coches se han disparado un 23,5% y han roto, por segunda vez en el año, la barrera de los 100.000 vehículos comercializados en 30 días. En concreto, se han entregado 111.333 turismos, según los datos facilitados por las patronales Anfac(fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores). Supone 5.300 coches vendidos al día.

Renault ha colocado casi 4.000 Megane en las carreteras españolas este mes. Se coloca por delante del Seat León, que ha matriculado 3.461 unidades y del Volkswagen Polo, del que se vendieron 3.516 coches.

El León, sin embargo, se mantiene primero en el acumulado del año, con 19.545 unidades y seguido de su primo, el Seat Ibiza, con 19.388 coches comercializados entre enero y junio. En tercera posición, el Citroën C4, con 19.232 vehículos entregados en el año. 

Volkswagen coloca su modelo Polo entre los tres más vendidos del mes y se posiciona primera en cuanto a marcas, tanto en el mes de junio como en el acumulado del año. La marca alemana, líder también del mercado europeo, ya ha vendido 48.648 modelos entre enero y junio. Le sigue Seat, con 46.836 vehículos en el año y Opel, con 44.242 coches.

Con estas cifras, el primer semestre cierra con un mercado por encima del medio millón de unidades, "algo que no ocurría desde 2010", destacan las asociaciones en el comunicado. Concretamente, se han matriculado 555.222 unidades en el período entre enero y junio, lo que eleva el crecimiento del primer semestre del año al 22%. El mercado acumula ya 22 meses de crecimiento continuado.

Si en el mes anterior se vendieron 4.500 coches al día, el ritmo en este mes de Junio se ha intensificado hasta los 5.300 coches al día. Los canales de particulares y de empresas han sido los principales artífices de este buen resultado del mes de Julio, que las patronales achacan al "Plan PIVE 8 y la mejora económica

Fuente: El País / Cinco Días