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Las carreteras dejan 130.000 muertes en América Latina

ERMÓMETRO SOCIAL Y ECONÓMICO DE LATINOAMÉRICA »

Más del 90% de los fallecimientos sobre el asfalto ocurren en países en desarrollo, pese a contar con solo el 48% del parque mundial de vehículos

• Termómetro económico y social de América Latina

ROBERT VALLS Buenos Aires 5 MAY 2015 - 00:24 CEST

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Dos autobuses accidentados en el Estado mexicano de Puebla. / CARLOS PACHECO (NOTIMEX)

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Matan anualmente a más gente de la que murió en la guerra de Irak y provocan tantos heridos como la población total de España, Argentina o Colombia. 

Además del dolor humano infligido, se cobran entre el 1% y el 3% del PIB de varios países, lo que representa unas pérdidas estimadas de 500.000 millones de dólares –equivalente a los ingresos de un país mediano como Noruega, por ejemplo. 

Son los accidentes de tráfico, uno de los enemigos más implacables de las sociedades postmodernas, una epidemia difícil de frenar especialmente en las regiones en desarrollo, donde se registran el 90% de las muertes, a pesar de contar solo con el 48% del parque mundial de vehículos matriculados. 

Como sucede en la mayoría de contextos, los más afectados por la inseguridad vial son los colectivos vulnerables: en este caso peatones, ciclistas y motoristas. Ellos suman el 46% de las muertes mundiales por accidentes de tráfico, y se han convertido en el colectivo a proteger con más urgencia. 

La trágica realidad tras estas cifras llevó a las Naciones Unidas a crear la Década de Acción para la Seguridad Vial, que para el 2020 debe lograr una reducción significativa de víctimas mortales en accidentes de tráfico en el mundo, a través de la mejora de los programas de los gobiernos. Como parte de esa campaña, desde hoy hasta 8 de mayo se celebra en todo el mundo la Semana de la Seguridad Vial. 

Latinoamérica, la región más afectada

Para América Latina, que ocupa el primer lugar en el triste ranquin mundial de las regiones con las tasas de mortalidad más altas por accidentes de tráfico, el llamado de las Naciones Unidas se concreta en el siguiente desafío: reducir un 50% las víctimas en carreteras para el 2020. En otras palabras, que las 130.000 muertes que se registran en la actualidad disminuyan a la mitad.

Entre los principales obstáculos para lograr el objetivo, según los expertos, están el mal estado de las carreteras, la falta de educación vial o los sistemas de seguridad deficiente. El simple hecho de abrocharse el cinturón, según la OMS, reduce entre un 40 y un 60% el riesgo de muerte de los pasajeros en asientos delanteros, y entre el 25 y 75% de los pasajeros en asientos traseros. De todas formas, hoy por hoy, solo el 57% de los países exigen el uso del cinturón en asientos traseros y delanteros.

Otro de los aspectos cruciales para reducir las muertes en las carreteras son la recolección de datos. Y es que contar con datos veraces sobre las causas de los accidentes, si las víctimas cumplían o no con las normas de seguridad o la franja de edad de los fallecidos es crucial para elaborar políticas viales que funcionen.

¨América Latina debe sistematizar la recolecta de datos para hacer frente al creciente número de siniestros fatales en las carreteras. Los datos son imprescindibles para diagnosticar problemas, crear estrategias para solucionarlos, y ver qué resultados dan esas estrategias¨, explica Julian Lampietti, líder del programa en infraestructura del Banco Mundial.

Los datos, cruciales para reducir las muertes en las carreteras

Aunque la situación de América Latina en este terreno no es ideal, los sistemas de recolección de datos mejoraron sustancialmente gracias a la creación, en 2010, del primer observatorio vial regional –OISEVI-, que en poco tiempo ha logrado establecer una base de datos fiable y, paralelamente, está facilitando el intercambio de experiencias exitosas entre países.

El trabajo de este organismo se ha visto recientemente compensado con el reconocimiento del IRTAD –organismo de la OCDE que alberga la mayor y más fiable base de datos en seguridad vial del mundo-, que ha validado e incluido los datos latinoamericanos en sus anales.

Uno de los países de la región que más avances registra en este ámbito es Argentina. Desde su creación en 2008, la Agencia Nacional de Seguridad Vial ha aplicado políticas viales, basadas en datos veraces, que han contribuido a reducir el número de muertes en las carreteras de 15,4 a 13,6 por cada 100.000 habitantes.

Esta reducción se ha enfocado especialmente en los llamados ¨usuarios vulnerables¨ (peatones, ciclistas y motoristas), que en Latinoamérica representan la mitad de las muertes, según la OMS.

Los expertos también señalan que para cumplir con las promesas de la Década de Acción, será necesario consolidar el trabajo conjunto de gobiernos, entidades del transporte, sociedad civil, e industria del automóvil.

Fuente: El País

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TAXIS QUE INSTALEN BURBUJAS PODRÁN COBRAR NUEVAS TARIFAS

ECUADOR: MARZO 12 2015 

Los accesorios tendrán dos luces: color rojo y verde, la palabra TAXI, el número telefónico de la Cooperativa y Compañía a la que pertenece. Aún no hay unidades que tienen el aparato. Dos empresas están calificadas para instalar los dispositivos. Hay malestar.

En la ciudad aún no se observan unidades con las burbujas homologadas.

Los taxis deberán cumplir los requerimientos que se establecen en Ordenanza para cobrar las nuevas tarifas que reguló el Gobierno Municipal: $1,25, la carrera base en el día; y, $1,40, en la noche; el valor por minuto de espera, $0,7; y, $0,28, por kilómetro de recorrido.

Las unidades deben implementar la burbuja homologada en su parte superior, compuesta por tres espacios: centro, color blanco, irá la palabra TAXI, con el número de teléfono de la Cooperativa; extremo izquierdo, color rojo, que indica que está libre; y, extremo derecho, color verde, ocupado, según consta en el reglamento Municipal. 

Wilson Jaramillo, jefe de la Unidad de Tránsito, dice que homologar la burbuja es para dar buena imagen como ciudad y controlar el uso del taxímetro por parte del conductor de la unidad, porque está conectada a este accesorio; eso permitirá que el Agente de Tránsito vigile la disposición frente a las denuncias de ciudadanos por la no utilización del taxímetro. 

A través de la página del Municipio se convocó a las empresas para que presten el servicio de burbujas, hasta ayer cuatro estuvieron en el proceso y dos tienen la homologación; el procedimiento continúa y pueden participar para cambiar e instalar el nuevo aparato.

Preocupación
Fidel Mendieta, presidente de la Unión de Taxistas, explica que hay descontento en el gremio por algunas irregularidades en la Ordenanza, entre ellas el color rojo que determina que la unidad está libre, porque, según normas técnicas, solo usan automotores de emergencia o de socorro. 

“Los vehículos que circulen sin encender el color rojo titilante tendrán una sanción correspondiente al 50% del Salario Básico Unificado”, destaca Mendieta, quien acota que no hay quien coloque las burbujas que estarán conectadas al taxímetro. Por estas anomalías el dirigente subraya que irán hasta las últimas consecuencias para que se rectifiquen. Hoy habrá una reunión con las bases del gremio y luego solicitarán nueva audiencia con el Burgomaestre. (MQP).

FUENTE: Crónica

No se necesitan más concesiones de taxis: Diputado

Lo que debe hacer la SCT es contener el pirataje que se ha incrementado de manera impresionante, dice Francisco Martínez Ibarra.
Plano Informativo | San Luis Potosí 11/03/2015 | 17:46

San Luis Potosí, SLP.- No hay necesidad de nuevas concesiones, aseguró el diputado José Francisco Martínez Ibarra, al emitir su opinión sobre la manifestación de taxistas que se registró este miércoles en la ciudad.

"Nosotros sentimos que la gran mayoría de los taxistas ven que no hay necesidad de nuevas concesiones, lo que hay la necesidad es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realice operativos para terminar con el pirataje, hay muchísimo pirataje en la capital y bueno la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha hecho ningún operativo tendiente a que se termine con este mal", dijo el legislador del PRD.

"El pirataje ha crecido enormemente en estos seis años como no se tiene idea, pero ha crecido por la falta de la voluntad del Gobierno del Estado de no aplicar mayores recursos a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y que tengan un mayor personal, precisamente para evitar que todos estos vehículos hagan pirataje", abundó.

Explicó que "si hablamos de la Zona Industrial hay autobuses de transporte que hacen servicio en la zona industrial y que traen placas de Nuevo León y ese es un pirataje; si se habla del caso de los taxistas de Pozos hay infinidad de taxis que están haciendo servicio aquí en la capital y no en Pozos para donde están destinados".

Agregó que "podemos mencionar la gente de Escalerillas o la gente de otros municipios que colindan con la capital y que de alguna manera están haciendo servicio aquí en San Luis Potosí, hay hoteles, hay factorías, hay centros en donde hay pasaje de transporte foráneo que viene de Estados Unidos y que todas esas bases en donde están los autobuses que van a Estados Unidos pues son controladas por algunos pseudodirigentes de algunas organizaciones y también con vehículos particulares hacen servicio".

Reiteró que no se necesitan más concesiones de taxis y añadió que además esto es imposible en el marco de la veda electoral.

"No hacen falta nuevas concesiones de taxi, y por otro lado tenemos que ver que ahorita con la veda electoral no es posible si se pensara en dar algunas concesiones porque esto tendría consecuencias en donde prácticamente el gobierno del estado daría qué hablar en el sentido de que porqué se entregan nuevas concesiones si es para apoyar a determinada persona".

FUENTE: Plano Informativo

Cuatro empresas se reparten el negocio ilegal del alquiler de taxis en Madrid

Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes

Por David Placer en ESPAÑA- Madrid

12/03/2015

20:28 horas

Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.

El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. "Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros", explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.

El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.

Los negocios paralelos

La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.

Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. "Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio", anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.

No alquilan, "gestionan"

Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo "gestionan" los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.

Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediadores en las operaciones, otro de los negocios paralelos. 

El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. "Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas", explica un taxista madrileño.

La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio no ha dejado de crecer.

FUENTE: 02b.com