sábado, 31 de octubre de 2015

Equipos técnicos evaluarán la reforma del transporte


Equipos técnicos evaluarán la reforma del transporte

El ministro de Economía, Alonso Segura, sostuvo que tanto en su sector como en la comuna de Lima existe la voluntad de encontrar mecanismos de solución para que continúe la reforma del transporte y adecuarla a la normatividad legal.

sábado, 31 de octubre de 2015

“La presencia del ministro de Economía demuestra el apoyo e interés del Gobierno con la reforma del transporte de Lima”, manifestó antes de sostener ayer una reunión de trabajo con el alcalde de Lima, Luis Castañeda.

“Se va a reencauzar todo el proceso, eso conversamos; también sobre la relación futura con el municipio en todo procesamiento, sea de corredores y concesiones que pudieran haber. Estamos claros del trabajo conjunto que debe haber para asegurar que todo camine de la manera más fluida posible”, apuntó.

Equipos técnicos

Manifestó que los equipos técnicos de su portafolio y de la Municipalidad Metropolitana de Lima están a disposición para buscar las soluciones.

Si bien adelantó que no hay plazos para encontrar estas respuestas, aseguró que el MEF y la comuna capitalina tienen claro que quieren hacerlo en el tiempo más corto posible.

“Debe avanzar lo más pronto que se pueda porque queremos que la reforma camine lo antes posible”, indicó en declaraciones conjuntas con el burgomaestre capitalino.

Por su parte, el alcalde Castañeda destacó las coincidencias encontradas con el ministro de Economía sobre los corredores viales concesionados, e indicó que serán lo equipos técnicos, que se reunirán pronto, los que las aproximen. 

“Lo siguiente es plasmarlo [en un acuerdo], por eso ya están los equipos técnicos, tanto del ministerio como de la comuna de Lima, reuniéndose para trabajar dentro de esos lineamientos, porque el objetivo, el propósito, es el mismo”, aseveró.

Apuntó que el objetivo de ambas instituciones es el “bienestar de la población”, voluntad que se puso de manifiesto en la reunión.

Saludó la presencia de Segura y calificó la cita de “positiva”, pues tuvo una connotación buena, en la cual los dos sectores expresaron sus opiniones sobre el impasse en torno a las concesiones viales.

Resaltó que se hallaron puntos de coincidencia que serán “aproximados y afinados” por los equipos técnicos. “Ya tenemos el principal punto de coincidencia y sobre esa base se adecúan todas las interpretaciones, las normativas y las aplicaciones de la misma. Si hay buena voluntad, todos los problemas se pueden resolver”, manifestó.

Reforma 

“Estoy acá por encargo del Presidente, para hallar soluciones en beneficio de los ciudadanos y de los que usan el transporte público en Lima”, refirió el ministro de Economía, Alonso Segura, al llegar a la cita con el alcalde de Lima. 

Con esta reunión, tanto el MEF como la MML van en pos de superar las diferencias en torno a las concesiones viales.

El MEF sostiene que este tipo de iniciativas deben contar con su opinión previa, de acuerdo con la norma; al no haberse producido, advierte sobre la nulidad de los contratos. La MML, en tanto, considera que la reforma debe continuar.

Fuente: El Peruana

viernes, 30 de octubre de 2015

Orión ríe cuando el ‘Mudo’ y el MEF pelean, por Pedro Ortiz

No debe faltar mucho para que algún solidario, en el afán de dar una ayudita al alcalde de Lima en la guerra que sostiene con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) por los corredores viales, señale que esta se debe a la insensibilidad de los tecnócratas del jirón Junín. “Nunca han pisado una combi en su vida”, dirá.Orión ríe cuando el ‘Mudo’ y el MEF pelean, por Pedro Ortiz
Y para cargar la cuota de dramatismo, podría añadir que ese “grupete de insensibles no debe haber experimentado lo que es subirse a un Orión, en una madrugada fría y lluviosa, sin saber si ese puede ser el último viaje que hará en su vida”.
Aunque resulta difícil imaginar al viceministro Defilippi encaramado en una coaster rumbo a la avenida La Marina o al ministro Segura reclamando con modales de caballero inglés que le cobren solo una ‘china’ por su viaje, es absurdo pensar  que el MEF pretenda institucionalizar el caos en las pistas, como lo han señalado desde la Municipalidad de Lima.
En un inusual rapto de elocuencia, el alcalde Castañeda ha calificado  la acción del ministerio como un “sabotaje” más a su gestión, ya que a la fecha no ha aprobado otras obras como la instalación de semáforos inteligentes y  la ampliación del Metropolitano.  
Como nuestro burgomaestre afirma defender “un interés superior”, es decir, al ciudadano común, ha dicho que nada le hará bajar la guardia en su empeño y que el ministro Segura debe renunciar. 
En realidad, más que este inesperado derrame verborrágico, lo que realmente sorprende es cómo tras atacar una y otra vez la reforma del transporte emprendida por la administración Villarán, ahora resulta que Castañeda se ha convertido en su más ferviente defensor.  
Hasta la propia Villarán y el regidor Augusto Rey se han mostrado a su favor, pese a que ambos se han cuidado en aclarar que solo están defendiendo los intereses de la ciudad.
¿Qué ha pasado? Todo parece indicar que la Municipalidad de Lima, desde la época de la alcaldesa, no cumplió con solicitar el visto bueno del MEF para los contratos de concesión. Incluso esta administración, bajo ese argumento, declaró improcedentes tres licitaciones a principios de año. Claro, en esa época todo lo que tuviera visos de chalina verde era mirado con asco y resultaba razón suficiente para rechazarlo.
Al parecer, ante la posibilidad de tener que pagar millonarias indemnizaciones a los concesionarios si se frustraba la reforma del transporte, el castañedismo se convirtió en su fan enamorado. Por eso hoy la defiende a muerte.
Al margen de las razones que haya detrás de esta nueva versión de la ‘gran transformación’, Lima urge de los corredores viales y sería una torpeza mayúscula si el proceso se frustrara de esta manera. De ahí que, en lugar de lanzarse dardos envenenados por los medios de comunicación, Castañeda y Segura deben tomarse una tacita de valeriana y buscar una solución consensuada, que beneficie a Lima. El objetivo debe ser uno solo: no permitir que los oriones sigan gobernando la ciudad.
Fuente: El Comercio

jueves, 29 de octubre de 2015

Transportistas respaldan al MEF y pretenden operar en los corredores viales

Hoy acatan un paro en Lima y Callao. Hay empresas que buscan que sus unidades sigan con sus mismas rutas, otras que haya una nueva licitación. Hoy no saldrán 26 mil cústeres. 
Futuro incierto. La comuna de Lima ha sido clara en que la reforma del transporte continúa, pese a la oposición del MEF. Transportistas buscan ahora quedarse en las vías de Lima. Foto: Juan Pablo Ayala


Carlos Contreras
Aprovechan el momento. Para los transportistas de Lima y el Callao,que hoy acatan un paro de 24 horas, la licitación de los 5 corredores complementarios ha vuelto a fojas cero, "por lo que exigen al municipio metropolitano tomar acciones inmediatas". De esta manera, ellos respaldaron la posición del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el cual declaró nulos los siete contratos de estos ejes viales ya que no habrían tenido la opinión favorable del sector antes de ser adjudicados.
 
 
Los transportistas, que no participaron en el concurso público o que no ganaron la concesión de un paquete de rutas, pretenden ahora ingresar a los corredores complementarios ante este nuevo panorama. 
 
El presidente de la Cámara de Transporte Urbano, Ricardo Pareja, precisó que no debería volverse a convocar a una licitación para implementar los corredores azules, por lo que propuso la creación de un "consorcio operativo" con el que se mantendrían las empresas actuales con su misma identificación y sus actuales rutas, pero adecuando su flota y número de unidades a las características técnicas que exige la ordenanza 1599 (contar con choferes en planilla, buses de 12 metros y patios de maniobras). 
 
"En este proceso –que empezaría en la Panamericana– se sumarían los actuales concecionarios, cuyos contratos han sido declarados nulos. La idea es que en este momento no debe haber una licitación pública sino un ordenamiento de los corredores", explicó Pareja durante una reunión que tuvo junto a gerentes de las 265 empresas que integran la Cámara de Transporte Urbano.
 
Pareja señaló que las irregularidades que había en los contratos eran contundentes, por lo que la postura del MEF se debe hacer respetar. "Por eso el jueves (hoy) más de 26 mil unidades no prestarán servicio en la ciudad", agregó.
 
Quien también respalda al MEF es el presidente de la Corporación de Transporte Urbano de Lima y Callao, Luis Baca. Sin embargo, no coincidió con Pareja al responder que las 80 empresas de Lima y 40 del Callao, que representa, se podrían someter a la decisión del municipio metropolitano. "El MEF señala que todo vuelve al inicio y ante ello, nosotros estamos decididos a participar en un concurso público para operar por los cinco corredores complementarios", dijo.
 
También expresó que hoy apoyarán el paro, por lo que sus trabajadores acudirán al Campo de Marte para marchar hacia la sede de Protransporte y el Congreso de la República.
Pero no solo en Lima apoyan la decisión del Ministerio de Economía. También lo hacen en el Callao, cuyos transportistas están dispuestos a participar en una nueva licitación para circular por los corredores, siempre y cuando existan fundamentos técnicos y financieros que lo validen.
 
La representante del Consorcio Empresarial del Callao  S.A. (Conecsa), Maricela Millán, respondió que no permitirán que sus rutas de interconexión sigan siendo afectadas con el retiro que ha empezado Lima, desde el pasado sábado, en el corredor Javier Prado. 
 
Conecsa y la Asociación de Empresas del Sindicato de Transportistas del Callao (Asestraca) confirmaron que se sumarán al paro de hoy. Ambos grupos representan a 159 empresas del primer puerto y ya el pasado miércoles hicieron sentir su medida de fuerza. 
 
Sin embargo, sobre el futuro de los corredores complementarios, la Municipalidad de Lima ha precisado que la implementación de estos ejes viales continuará, pese a la oposición del sector Economía.
 
Voceros de Protransporte indicaron que seguirán con sus acciones de fiscalización en los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina Faucett hasta que el Tribunal Constitucional o el Poder Judicial fallen contra la comuna de Lima en este conflicto que ocurre con el MEF. 
 
Acciones contra el paro
 
La Municipalidad de Lima tomó medidas preventivas ante el paro de transportistas. Informó que  se ha dispuesto que el Metropolitano y los corredores Arequipa y Javier Prado funcionen con toda su flota completa.
 
Además, realizó las coordinaciones con la policía para asegurar la presencia de 3 mil agentes que junto a 2 mil serenos e inspectores del transporte garantizarán la seguridad de las 12 mil unidades que sí operarán por ser parte de los consorcios ganadores de los corredores viales que aún no se implementan en la ciudad.
 
Pidió al Ministerio de Trabajo otorgar una tolerancia de dos horas a las personas afectadas.
 
Titular del MEF: “Castañeda politiza el tema”
 
El ministro de Economía, Alonso Segura, afirmó que el alcalde de Lima, Luis Castañeda, busca politizar el tema de los contratos sobre corredores viales, que requieren opinión previa de su sector. Dijo que la reforma de transporte debe respetar la ley.
 
También indicó que no renunciará al cargo y recordó que la opinión del MEF es necesaria, debido a que los contratos de concesión pueden comprometer indebidamente recursos públicos.
 
Segura sostuvo una breve conversación con el vocero del consorcio Expreso Javier Prado, Ángel Mendoza. Al finalizar, ambos se dieron un apretón de manos. 

Fuente: La República

Alonso Segura: “Que Luis Castañeda Lossio me llame y que pase por mi oficina”


Ministro de Economía respondió a las críticas del alcalde de Lima por la anulación de los contratos de los corredores complementarios, y descartó que vaya a renunciar porque el burgomaestre lo pida.

Sigue la polémica. Alonso Segura insiste en decir que Alcaldía de Lima no siguió los procedimientos. (USI)
Sigue la polémica. Alonso Segura insiste en decir que Alcaldía de Lima no siguió los procedimientos. (USI)

Después de que el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, pidiera la renuncia del ministro de Economía, Alonso Segura, por supuestamente “sabotear” la reforma del transporte, este salió a responderle y le dijo que, si quería dialogar sobre el tema, “cuando quiera me llame y pase por mi oficina”.
De esta manera dio a entender que por su parte no comenzarán las conversaciones entre ambos para llegar a un acuerdo sobre los contratos de los corredores complementarios que –según su sector– deben ser declarados nulos.
Afirmó que, para encontrar una solución, la comuna metropolitana primero debe reconocer que no ha cumplido con los procedimientos.
Aclaró que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) apoya la reforma del transporte, pues se trata de una medida importante para la ciudad, pero enfatizó que “igual de importante es resguardar los recursos públicos”.
Segura sostuvo, que desde el año 2008, existe un reglamento que exige que la versión final de los contratos de concesión cuenten con la opinión favorable del MEF. En el caso de los corredores complementarios, esto jamás se dio.
Recalcó que este procedimiento no toma más de 15 días y que, además, existe la figura del silencio administrativo positivo. “La Municipalidad se ha saltado conscientemente esa opinión y eso es lo que ha generado el impasse. Creo que debemos partir de que hay una ley que debe cumplirse”, manifestó.
Puso como ejemplo los pasos a desnivel que Lima construye en la Av. 28 de Julio y el puente Bella Unión. En su momento, la Alcaldía refirió que se trataba de obras autosostenibles cuando, de acuerdo con Segura, eso no era así.
“En estos casos, la Municipalidad tuvo que allanarse. Tuvo que renegociar con las empresas privadas (a cargo de la construcción) y asegurarse que no hubiera recursos comprometidos de todos los peruanos. Y esa fue la solución”, destacó.
Refirió que, en su oportunidad, la Contraloría General de la República tendrá que pronunciarse sobre los contratos firmados por esta administración edil y por la anterior, a cargo de Susana Villarán.
Por último, el ministro descartó que vaya a renunciar, tal como lo pidió el alcalde Luis Castañeda. Como se sabe, esta posición fue respaldada por Susana Villarán.
SABÍA QUE
  • El martes, Luis Castañeda calificó como “sabotaje a la ciudad de Lima” la actitud del MEF por exigir la nulidad de los contratos de los corredores complementarios.
  • Afirmó que dicho sector no ha querido aprobar un solo proyecto de inversión con iniciativas privadas a favor de Lima. Consideró que el crecimiento económico se detuvo en la gestión de Alonso Segura.
Fuente: Perú 21

martes, 27 de octubre de 2015

Ocho puntos claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF


Mientras uno asegura que continuará con la reforma del transporte, el otro insiste en nulidad de licitación de ejes viales.


Exalcaldesa de Lima, Susana Villarán, respaldó críticas de Luis Castañeda al MEF. (Nancy Dueñas)
Exalcaldesa de Lima, Susana Villarán, respaldó críticas de Luis Castañeda al MEF. (Nancy Dueñas)

El alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, y el Ministerio de Economía (MEF) están enfrascados en una discusión sobre la legalidad de los contratos que se han firmado con los concesionarios de los ejes viales, y que forman parte de la denominada reforma del transporte.
A continuación te explicamos algunas claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF:
1. El viceministro de Economía, Enzo Defilipi, aseguró que, de acuerdo con las leyes vigentes, todos los contratos de concesión tienen que contar con la opinión favorable del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) antes de ser adjudicados y suscritos. Señaló que en el caso de los corredores complementarios, no se cumple con este requisito. Por lo tanto, se debe declarar su nulidad.
2. Defilipi también sostuvo que el 13 de noviembre de 2014 mandaron una carta a Protransporte en la que le comunicaban sobre la nulidad de los contratos suscritos hasta esa fecha. Pese a esto, refirió el funcionario, se siguió suscribiendo los acuerdos hasta el 30 de diciembre de ese año. También manifestó que los documentos les fueron enviados en agosto de este año.
3. Por su parte, la teniente alcalde de Lima, Patricia Juárez, informó que el proyecto de corredores viales fue aprobado en enero de 2014 por el MEF. Además, reveló que en abril de este año se le entregaron formalmente los contratos a dicho sector y que en junio le hicieron llegar toda la información digitalizada de las bases de la licitación.
4. Juárez criticó que el MEF recién se haya pronunciado el 21 de octubre sobre la nulidad de los contratos. Pidió, por el principio de colaboración que debe primar entre entidades de la administración pública, iniciar un diálogo para subsanar cualquier incumplimiento formal que podría existir para que no se caiga el proceso.
5. Sobre este mismo tema, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, indicó que el MEF está saboteando a la ciudad de Lima. Recalcó que se le ha dado “un golpazo muy fuerte” a los habitantes de la capital, “que quieren mejor calidad de transporte”. Por eso, exigió la renuncia del ministro Alonso Segura y anunció que continuará con la reforma del transporte.
6. La ex burgomaestre capitalina, Susana Villarán, salió a defender la posición de Castañeda Lossio. A través de su cuenta de Facebook, sostuvo que el MEF es el principal enemigo de la inversión privada en Lima y en el país. El mismo gesto tuvo el regidor Augusto Rey.
7. Recordó que en el año 2009 se promulgó la Ley de Asociaciones Público-Privadas y que el reglamento de esta norma salió en el año 2014, mucho después de que se adjudicaran 38 de los 49 paquetes de rutas de los corredores complementarios. Por lo tanto, sostiene que este dispositivo no era aplicable para este proceso de licitación.
8. Finalmente, el abogado Julio César Castiglioni, especialista en temas municipales, recomendó al MEF y a Lima que se siente a conversar y que regularicen los contratos. Recordó que este procedimiento se siguió con el by-pass de la avenida 28 de Julio –que está en ejecución– sin ningún problema.
Fuente: Perú 21

martes, 20 de octubre de 2015

'Volver al Futuro': App de taxis ofrecerá este miércoles ser trasladado por el DeLorean

¿Podrá satisfacer la demanda de los fanáticos?

La empresa Lyft, en asociación con Universal y Verizon, realizarán un homenaje a la película y pasearán a sus usuarios de forma gratuita en New York.

Volver al Futuro: App de taxis ofrecerá este miercoles se trasladado por el DeLorean en EEUU. (The Verge)
Volver al Futuro: App de taxis ofrecerá este miercoles se trasladado por el DeLorean en EEUU. (The Verge)

A pocos días de la llegada ficticia de ‘Marty McFly’ a este año 2015, según la popular película Volver al Futuro, un servicio de taxi estadounidense denominado Lyft está ofreciendo un traslado gratuito en el vehículo DeLorean DMC-12s (máquina del tiempo en la película). Esta noticia ha emocionado a más de un fanático del filme.
El servicio gratuito se realizará este miércoles 21 de octubre, la fecha insigne de la película Volver al Futuro. Por ello Lyft se asoció con Universal y Verizon (operador móvil) para la promoción que se ofrecerá a los usuarios desde las 11 a.m. hasta las 5 p.m. a través de un dispositivo – ‘Modo McFly’ – en la aplicación.
La gran duda es si la empresa Lyft podrá satisfacer la gran demanda de los fanáticos que estarán dispuestos a pedir el servicio, ya que a través de un smarthphone se generan mayores opciones de ser seleccionados para un paseo en Nueva York.
El spot publicitario difunde su promoción bajo el hashtag #WhyNotWednesday (¿Por qué no miércoles?), en clara alusión a la fecha conmemorativa. Además, su publicidad combina efectos de la película que solo alimentan las ansias de los usuarios.

Fuente: Perú 21

Conductor de Uber es encontrado culpable de violar a mujer en la India

A medida que el tema de protección de derechos de la mujer se agrava en la India y las cifras de violaciones ascienden, este caso cuestiona las regulaciones que cumple la empresa Uber.

Conductor de Uber es encontrado culpable de violar a mujer en la India
Textos: Redacción Multimedia / Agencias web@grupoepensa.pe | Fotos: AFP

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Un conductor de la empresas de taxis Uber fue encontradoculpable el martes en una corte en la India de haber violado a una mujer de 25 años el año pasado. El crimen cometido por Shiv Kumar Yadav llevó a que Uber sea prohibido de operar en Nueva Dheli, la ciudad donde se llevó a cabo la violación. 
El hecho se llevó a cabo el pasado 5 de diciembre, cuando la joven de 25 años regresaba de una reunión con amigos según lo publicó el medio The Guardian. Este viernes, la corte que ve el casodictará la condena que tendrá que cumplir Yadav. 
El abogado de Yadav, Dharmender Kumar Mishra, comentó que estarán apelando a la sentencia y que el caso ha sido tergiversado.  
Dado que Uber es una empresa internacional, por la cual los clientes solicitan un servicio de  transporte vía una aplicación móvil, la víctima, cuyo nombre no se puede revelar por circunstancias legales, también tuvo la intención de comenzar un proceso legal contra Uber en Nueva York.
Asimismo, otras empresas e organizaciones cuestionan la que tan seguro es utilizar esta aplicación. La organización Who's Driving You considera la forma de operar de Uber como "peligrosamente negligente" en su página web.
La India es uno de los países que ostenta más casos de violaciones. Entre los años 2011 y 2013, se registró un promedio de 75 casos de violación  por día
Fuente: Diario Correo

martes, 13 de octubre de 2015

Impresionante pelea entre pasajeros dentro de un bus del Metropolitano | VIDEO

 No es la primera vez que hechos violentos 
ocurren en el Metropolitano
 ¿ Esta es la "calidad de vida" que nos ofrecieron
 nuestra autoridad municipal 
para implantar el servicio  "moderno" 
de transporte público?

Los usuarios que se trasladaban en el vehículo tuvieron que bajar de emergencia en el paradero Jirón de la Unión por las agresiones.


Pese a que el bus se encontraba con bastantes personas, dos pasajeros del Metropolitano se agarraron a golpes durante varios segundos dentro del vehículo y generaron pánico entre los usuarios del servicio.
Las imágenes, difundidas por Canal N, muestran a un hombre, de casaca blancalanzándole varios puñetes a otra persona quien intenta defenderse y comienza a responder a las agresiones.
Pese a que no se sabe el motivo por el que inició la discusión, las demás personas que se trasladaban en el bus del Metropolitano pedían que ambos se detengan ya que pudieron haber ocasionado daños a los presentes.
En una parte del video se puede ver la manera en que una persona intenta detener las agresiones, aunque no tiene éxito y los golpes continúan, mientras los demás pasajeros pedían que el bus se detenga para que puedan salir, ante el temor de que la situación salga de control.
Minutos después, el bus tuvo que realizar una parada de emergencia a la altura del paradero Jirón de la Unión y los usuarios fueron obligados a descender para evitar mayores problemas.
Los representantes de Protransporte lamentaron el altercado que se produjo entre los pasajeros y aseguró que se tomó la decisión correcta al detener el bus y permitir que los usuairos desciendan del mismo.
Fuente: La República

domingo, 11 de octubre de 2015

São Paulo crea su propio Uber

El Ayuntamiento emitirá 5.000 licencias para que operen coches a través de una aplicación

Solo estarán disponibles para quien tenga permiso de taxista, un requisito que Uber no exige a sus conductores



Taxistas paran viaduto del Té para protestar contra Uber. / NELSON ALMEIDA (AFP)
El alcalde de São Paulo, Fernando Haddad, anunció el pasado jueves la emisión de 5.000 licencias para coches que van a funcionar como taxis en la ciudad. Los vehículos de la nueva flota usarán taxímetro, tendrán que ser negros y ofrecer aire acondicionado. Algo parecido a Uber, la aplicación de transporte entre particulares. Solo que no lo es.
Todos los conductores de este nuevo tipo de servicio tendrán que tener el llamado Condutax, un registro de taxistas del Ayuntamiento. La regla también prevé que solo podrán participar en el sorteo de las nuevas licencias aquellos que ya tengan permiso de taxista, excluyendo así, al menos de momento, a los que no lo son. Uber no exige que sus conductores tengan ese documento y, por eso, afirma que no se siente contemplada en esta nueva norma. De momento, continuará operando normalmente, debido a una decisión judicial.
“El decreto prevé la creación de una nueva categoría de taxis en la ciudad, los taxis negros. Uber reafirma que no es una empresa de taxis y que, por lo tanto, no encaja en cualquier categoría de este tipo de servicio”, ha informado la empresa por medio de un comunicado. En una reunión con la empresa esta semana, el Ayuntamiento ha dado un plazo de 60 días para evaluar la posibilidad de permitir otros servicios con conductores particulares.
La creación de este servicio híbrido ha sido la manera que ha encontrado la administración pública para intentar amenizar el enfrentamiento entre taxistas y Uber, que se repite en otros puntos del país. En Río de Janeiro, el alcalde Eduardo Paes prohibió la aplicación la semana pasada, aunque este viernes una sentencia judicial la autorizó a funcionar de nuevo.
En la práctica, la medida de São Paulo beneficiará a los taxistas que no tienen licencia propia y alquilan los taxis con los que trabajan. El Ayuntamiento estima que, actualmente, hay 80.000 personas que tienen Condutax (o sea, que están autorizadas a trabajar como taxistas), 47.000 de las cuales no son dueñas de su propia licencia, que se suele vender en el mercado negro a precios que superan los 100.000 reales (26.700 dólares). Para alquilar un taxi para trabajar, un taxista paga hasta 150 reales (40 dólares) al día.
Los conductores de este nuevo servicio continuarán pagando una tasa, pero ahora al Ayuntamiento. Según Haddad, el valor será menor que el alquiler diario del taxi, y ese dinero se destinará a obras de infraestructura.
La tarifa que se cobrará al usuario no seguirá las reglas de los taxis convencionales. Los taxis negros podrán estipular su propio precio, como máximo un 25% más caro. El usuario sabrá lo que tiene que pagar antes de usar el servicio. El Ayuntamiento también estudia la regulación de taxímetros virtuales (en los móviles) certificados por el Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología (Inmetro, por sus siglas en portugués).
Las nuevas licencias se distribuirán mediante un sorteo que debe realizarse en un plazo de 60 días. La mitad se destinará a conductores que tengan Condutax y estén activos y la otra mitad a los que tienen el permiso pero que actualmente no trabajan. También habrá cuotas para mujeres conductoras y para coches adaptados para discapacitados.
La regla traerá más competencia a Uber. Estos 5.000 coches negros podrán operar mediante cualquier aplicación, como 99Taxis o Easy Taxi, que hoy ofrecen taxis convencionales. Todas estas aplicaciones también deberán registrarse en el Ayuntamiento, que podrá tener acceso a los datos de los usuarios. El Ayuntamiento asegura que los datos personales no se divulgarán y que solo se utilizarán para formular políticas municipales de tránsito. Estos nuevos taxis no podrán coger pasajeros en la calle.
Según los cálculos del Gobierno municipal, São Paulo tiene demanda para operar con 15.000 taxis más. La ciudad tiene una media de tres taxis por 1.000 habitantes, menos que Buenos Aires (13,5), Río (5,2) o Madrid (4,8), por ejemplo.
Fuente: El País

Conducir un autobús para vivir en un coche

Las grandes tecnológicas de Silicon Valley se enfrentan a un conflicto con sus conductores




La distancia comprendida entre San Francisco y San José es tan solo de 67 kilómetros. En una tierra en la que hace 50 años se recolectaban manzanas, melocotones y albaricoques, hoy florecen los chips, aplicaciones y redes sociales de moda. Dos ciudades que rozan y superan respectivamente el millón de habitantes. Un recorrido que en coche solo llevaría una hora puede extenderse a más de tres.
La autopista 101 —jalonada cada 2,5 kilómetros con una campana para recordar el Camino Real creado por Fray Junípero Serra para conectar las misiones de California— no da abasto. A ambos lados de ese recorrido se encuentran las empresas conocidas en conjunto como Silicon Valley. El Caltrain, el ferrocarril que une ambos puntos, lo hace en 1,5 horas; su frecuencia, solo uno por hora, lo hace ineficiente.
Ante este panorama, las grandes tecnológicas hace años que decidieron contratar autobuses para trasladar a sus empleados de casa a la oficina y viceversa. Paran cerca de los buses municipales, varias veces por hora, tienen asientos de cuero, cristales tintados, bebidas, aseos y, cosas de la productividad, conexión wifi y mesas plegables para trabajar durante el trayecto.
Los conductores no forman parte de las empresas, no tienen bonus en forma de acciones que se convierten en fortunas al salir a Bolsa. Compass, la subcontrata que traslada a los empleados de Apple, Zynga, eBay, Yahoo, Paypal y Genentech, paga 18 dólares por hora a los conductores. Una cifra que no permite abonar los 3.313 dólares de media que según Zillow, una web especializada en el mercado inmobiliario, cuesta el alquiler en San Francisco. La semana pasada se manifestaron frente al Ayuntamiento. Un grupo confesó dormir en su coche. Scott Peebles, que dejó que se publicasen fotos de su hogar móvil, se ha convertido en símbolo de esta desigualdad.
Mientras, Google y Apple trabajan en poner en el mercado coches sin conductor.
Fuente: El País

jueves, 1 de octubre de 2015

La polémica de Uber se extiende a Argentina y Colombia

En Buenos Aires, los taxistas han logrado frenar la llegada de la aplicación, los colombianos se quejan de competencia desleal

 /  Buenos Aires / Bogotá 1 OCT 2015 -


Trabajadores del sistema de transporte público en Colombia protestan contra Uber en julio de 2015. / SEMANA.COM
La polémica en turno a Uber se ha extendido por otros países de América Latina. Los taxistas de Buenos Aires, un colectivo enorme y muy organizado, han logrado de momento frenar la llegada de Uber al país. La empresa empezó a hacer movimientos discretos para instalarse en este país en febrero, cuando utilizó la red Linkedin para comenzar a buscar trabajadores.
Los taxistas de Buenos Aires y la prensa detectaron ese intento y se creó una gran polémica en la que los sindicatos se movilizaron para exigir al alcalde de la capital, Mauricio Macri, también candidato a las elecciones presidenciales, que se comprometiera a impedir la llegada de Uber a la ciudad. Hubo reuniones tensas pero no hizo falta un compromiso formal. Después de la polémica, la empresa hizo llegar a través de un portavoz oficial que de momento no tiene fecha para su llegada a Argentina.
El del taxi es un sector clave para la economía de Buenos Aires, una megalópolis en la que este sistema de transporte, antes muy barato —ahora ya no lo es tanto, como consecuencia de la inflación— es muy popular. Buenos Aires es de hecho una de las ciudades con más taxis del mundo, con frecuencia conducidos por jubilados que utilizan esta actividad como complemento a su pensión. En Buenos Aires hay más de 38.000 licencias para taxistas.
En Colombia, hace unas semanas un vídeo de una usuaria de Uber que era agredida por taxistas que le exigían que se bajara del vehículo reclamando su ilegalidad volvió a abrir el debate sobre este transporte. En el país existen 10.000 coches afiliados y más de 150.000 personas que lo usan en Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla. Cada vez es más común escuchar a los ciudadanos decir que en Uber encuentran la rapidez, la seguridad y el buen servicio que no tienen con los taxis tradicionales, mientras el gremio de taxistas se queja de competencia desleal. Por eso, desde el más alto nivel del Ejecutivo se intenta llegar a consensos que permitan reglamentar el servicio.
Fuente: El País

Uber podría utilizar helicópteros en la Ciudad de México

El Gobierno local revela la eventual llegada del servicio Uberchopper en la capital mexicana



El helicóptero turístico de la Ciudad de México. / GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL
El tráfico de la Ciudad de México es una cuestión de azar. La distancia entre Santa Fe, una moderna zona al poniente del Distrito Federal, y el corazón financiero de la capital, sobre la avenida Reforma, es de solo 16 kilómetros. Con suerte el trayecto puede hacerse en 15 minutos. En las horas punta, sin embargo, la ruta puede ser un camino al infierno de al menos una hora y media. Según el Gobierno del Distrito Federal el transporte en helicóptero podría convertirse pronto en una realidad de la mano de Uber, la popular compañía de transporte.
El Fondo Mixto de Promoción Turística del Distrito Federal fue el encargado de promover las bondades de la ciudad ante los asistentes al International Luxury Travel Market (ILTM), la edición para América de la principal feria de turismo de lujo. Los representantes del organismo encargado de posicionar a la capital en los eventos internacionales hablaron del nuevo aeropuerto de la ciudad, diseñado por Norman Foster y Fernando Romero. También detallaron la remodelación de Masaryk, una de las calles más exclusivas de la capital. Pero fue la mención del exclusivo transporte la que despertó mayor curiosidad entre los asistentes a la charla celebrada en el hotel Fairmont la tarde del martes.
“Dijeron que México está por contar con el servicio de Uber Chopper, que podrás solicitar un helicóptero como pides un Uber”, dice Minerva Padilla, una operadora turística originaria de Tijuana, que presenció el anuncio. “Se me hizo muy interesante. Sé que Uber está cambiando la forma de transportarse en las ciudades, pero no sabía que ya ofrecía este servicio. Suena muy exótico”, señala.
“Hasta donde sabemos, es algo que se va a implementar en la Ciudad de México”, afirma Rafael Hernández, que dio la conferencia a nombre del Fondo Mixto de Turismo de la capital ante operadores de tours nacionales y extranjeros. “Lo que nos compartió Uber es que está adecuando sus productos a las ciudades donde está teniendo mucho éxito. El Uber Chopper ya lo habían probado en Sao Paulo. Te metes a la aplicación y no es que te diga cuántos helicópteros están alrededor, sino que los puedes reservar”, explica.

La regulación de Uber en D.F.

Uber y la Ciudad de México viven una luna de miel después de varios meses de conflicto. Como en otras partes del mundo, los taxistas habían repudiado la llegada de la compañía que consideraban competencia desleal. El Gobierno del Distrito Federal se vio obligado a regular el servicio en julio pasado. Las unidades deben estar registradas ante las autoridades y cada viaje deberá pagar el 1.5% de su valor a un fondo destinado a movilidad, taxis y peatones. Uber consideró “pionero” el acuerdo y consolidó a la capital mexicana como su décima operación más grande en el mundo con 500.000 usuarios.
Uber ya ha hecho algo similar en México. A mediados de septiembre, la compañía ofreció una promoción para festejar el mes patrio y viajar en helicóptero desde Guadalajara, la capital del Estado de Jalisco, a Tequila. Los recorridos a la zona donde se fabrica la popular bebida costaban 3.500 pesos (207 dólares) por pareja y solo estaban disponibles para usuarios frecuentes que hubiesen hecho al menos 15 viajes con la aplicación.
Luis de Uriarte, el portavoz de Uber en México, no confirmó la información revelada por el Fondo Mixto de Promoción Turística. Tampoco la desmintió. “Lo podemos hacer en cualquier momento”, dijo a EL PAÍS desde la Ciudad de México. Sin embargo, explicó que Uber Chopper, que se ha probado en Sao Paulo, Lisboa, Ciudad del Cabo, Los Ángeles y Río de Janeiro, no funciona como lo creen los funcionarios de turismo del Distrito Federal. “Son eventuales y en contextos muy específicos. Para Uber es muy importante celebrar las ciudades y fomentar el turismo”. De Uriarte no quiso responder si Uber tiene pensado implementar Uber Chopper para el regreso de la Fórmula 1 a México, en noviembre.
El transporte por helicóptero se está popularizando en la capital. Los ejecutivos lo usan como alternativa para evitar las congestionadas avenidas del Distrito Federal, donde la velocidad promedio es de 15 kilómetros por hora y que puede bajar hasta 7 en las horas más problemáticas. La proliferación de helipuertos en las cimas de los edificios de Reforma, considerada la milla dorada de la ciudad, ha multiplicado las opciones para los hombres de negocios. El vuelo desde Toluca, la capital del vecino Estado de México, a 67 kilómetros, hasta el centro financiero de México toma solo quince minutos en una nave modelo Agusta Power con capacidad para seis personas. Compañías como Aerolíneas Ejecutivas ofrecen este servicio por 1.062 pesos (la hora de vuelo cuesta 4.250 pesos, 251 dólares). “Ya no se tiene que comprar el helicóptero, sino que se puede hacer un modelo de leasing, más rentable para los ejecutivos. Cada vez hay más gente que quiere el servicio y puede pagarlo”, dice Hernández.
El jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, vio en los aires de la ciudad una oportunidad para explotar el turismo en el Distrito Federal. Desde marzo se ofrecen recorridos aéreos por la urbe. Los fines de semana, en tres horarios, helicópteros hacen el Turisky, la versión de altura del popular Turibus. El recorrido parte del aeropuerto. Durante 25 minutos un guía detalla la ruta: la Central de Abastos, el mercado más grande de América Latina, el Cerro de la estrella, el Estadio Azteca, Ciudad Universitaria, el Estadio Azul, el World Trade Center, el Castillo de Chapultepec y el Centro histórico. El costo por persona es de 2.500 pesos (148 dólares), casi el doble de lo que le cuesta a un hombre de negocios evitarse el estrés y llegar puntualmente a una junta a las nueve de la mañana.
Fuente: El País