Probarán camiones sin conductor en autopista británica

Hasta diez vehículos automatizados seguirían a un primer camión conducido por una persona que controlaría electrónicamente la marcha de todo el grupo

domingo, 6 de marzo de 2016 - 11:23 AM

Por Agencia EFE

El gobierno ha invertido unos $26.9 millones en otros programas piloto en Inglaterra para probar vehículos sin conductor. (Archivo / AP)

LONDRES - El Gobierno británico prevé probar el funcionamiento de camiones sin conductor, que supuestamente agilizan el transporte y reducen el uso de combustible, en los próximos meses en una autopista del norte de Inglaterra, informa hoy “The Sunday Times”.

Según el periódico, el Ejecutivo financiará una prueba piloto con un convoy de camiones automatizados que avanzarán en conjunto por la M6 en Carlisle, en el noroeste inglés, una zona tranquila donde se puede poner en práctica sin riesgos la nueva tecnología.

Se espera que el ministro de Economía británico, George Osborne, haga el anuncio cuando presente los presupuestos generales del Estado, el próximo 16 de marzo.

En la prueba piloto, hasta diez camiones automatizados de gran capacidad seguirían a un primer vehículo conducido por una persona que controlaría electrónicamente la evolución de la marcha de todo el grupo, explica el rotativo.

Menos el primer vehículo, el resto se desplazará sin conductor, controlado por un ordenador, aunque habrá una persona en la cabina que intervendrá en caso de emergencia, añade el “Times”.

El Gobierno ya ha invertido unos 19 millones de libras ($26.9 millones) en otros programas piloto en Inglaterra para probar autos sin conductor.

De acuerdo con el periódico, la ventaja de este tipo de vehículos es que pueden viajar con menos distancia de seguridad entre ellos, lo que reduce el uso de combustible y la contaminación.

Otros beneficios es que son flexibles en cuanto a rutas, lo que contribuye a disminuir la congestión y posiblemente también a reducir los accidentes de tráfico.

Sin embargo, en declaraciones a “The Sunday Times”, el presidente de la asociación del motor AA, Edmund King, señala que este tipo de camiones “no tienen sentido” en las autopistas británicas, muy cargadas de tráfico.

“Las ventajas de esta tecnología se pueden notar en las autopistas desiertas de Australia o Nevada, pero en este país tenemos autopistas atestadas en las que los conductores están constantemente intentando entrar y salir”, declaró.

La introducción de camiones automatizados solo conseguiría “obstruir las señales y el paso de los autos”, advirtió. 

Fuente: elnuevodia.com

Los bogotanos quieren dejar de moverse en el pasado

El sistema de autobuses Transmilenio, imitado hace años, necesita de una mejora inmediata

JAVIER LAFUENTE

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17 FEB 2016 - 00:00 CET

Hace 16 años Bogotá se convirtió en referente mundial gracias a que puso en marcha Transmilenio, un sistema de autobuses públicos que volaban por la ciudad gracias a carriles de uso exclusivo. Por primera vez se le daba un trato digno a los pasajeros, muchos de los cuales emplean varias horas en recorrer de sur a norte la capital colombiana. Otras ciudades, no solo del país, también de América Latina, tomaron nota e imitaron el sistema bogotano, el más extenso del mundo. Hoy, sin embargo, Transmilenio clama por una renovación.

El padre del sistema fue el entonces alcalde Enrique Peñalosa. Ahora, en sus primeros días tras haber sido elegido de nuevo para dirigir los intereses de Bogotá después de 12 años de Gobierno de izquierda, el regidor conservador se enfrenta al desafío de mejorar su creación. Entre medias, una oleada de críticas y disturbios, que dejaron decenas de detenidos. Transmilenio no ha sabido crecer como lo ha hecho la ciudad. La capital colombiana tiene hoy ocho millones de habitantes, dos más que en 2000, y el uso del sistema ha crecido un 600%: de 410.000 pasajeros se ha llegado a los 2,3 millones.

Transmilenio afrontará en los próximos meses una reforma para tratar de mejorar el hacinamiento, la demora de los autobuses, el aumento de los polizones... Peñalosa se enfrenta al desafío de recuperar la credibilidad de susistema al tiempo que tendrá que ver cómo cumple con una de sus promesas electorales, la construcción de un metro para Bogotá, eternamente aplazada.

Las críticas sobre si ambos sistemas de transporte son compatibles ya han empezado a aflorar. Cuesta creer que, en medio de un frenazo económico como el que asoma en Colombia, haya recursos suficientes para desarrollan tamañas empresas. Los bogotanos tampoco parecen dispuestos a elegir entre un metro o mejorar el Transmilenio. Temen que, al final, no se consiga ni una cosa ni otra. Lo único que sí saben es que están hartos de vivir del pasado del mejor sistema de autobuses públicos. Lo que quieren es un transporte que no colapse la vida de su ciudad.

Fuente: El País

"¿Y el alcalde dónde está?", por Pedro Ortiz Bisso

JUEVES 04 DE FEBRERO DEL 2016

Al retirar los buses alimentadores de Manchay se abrió una peligrosa puerta que puede significar la muerte de la reforma

Si no había una placa que descubrir o un puente que anunciar, ¿por qué razón iba a estar en Manchay el alcalde Castañeda?(El Comercio)

• Pedro Ortiz Bisso
• Periodista
• @orbisa35

Ilusamente, mientras ocurrían los desmanes en Manchay, me preguntaba dónde estaba el alcalde de Lima. Y digo ilusamente porque en esa comunidad, otrora paraíso de motociclistas setenteros, no había ‘by-pass’, escaleras o muritos por inaugurar. Mucho menos una maqueta para que, puntero en mano, el alcalde nos explicara algunas de las maravillosas iniciativas de ladrillo y cemento que suele impulsar para cambiarle la vida a quienes tenemos la suerte de habitar la capital durante su mandato.

Si no había una placa que descubrir o un puente que anunciar, ¿por qué razón iba a estar en Manchay el alcalde Castañeda?

Lo que sí había era un enfrentamiento feroz entre vecinos y policías, piedras por un lado, bombas lacrimógenas y perdigones por otro. Y heridos, algunos graves.

Pero la herida más profunda fue la que se infligió a la reforma del transporte. Cuando el enviado de la Municipalidad de Lima aceptó retirar definitivamente los buses alimentadores de Manchay, abrió una peligrosa puerta que puede significar la sentencia de muerte de la reforma. En adelante, bastará el reclamo más o menos organizado de una comunidad –¿acaso azuzada por dueños de empresas de transportes afectadas?– para que cualquier intento por cambiar el maldito statu quo que gobierna las calles capitalinas se vaya literalmente al diablo. Y sin escalas.

No obstante, los vecinos de Manchay tenían razón en sus reclamos. Quien diseñó la ruta alimentadora para el corredor azul no tomó en cuenta sus necesidades, ni calibró lo que representaría en sus escuálidos presupuestos afrontar un pasaje con un costo que casi alcanzaba el triple de lo que solían pagar.

¿Por qué no se previó este ataque de furia anunciado? Recordemos que desde que reasumió la comuna metropolitana, Solidaridad Nacional no se ha mostrado especialmente entusiasta con la reforma del transporte. Han sido doce meses de marchas y contramarchas, matizados con vituperios hacia la gestión anterior, señalada como la verdadera culpable de que coasters y combis sigan manejando la ciudad.

Lo cierto es que cuando de hablar de transporte se trata, a Castañeda y sus adláteres se les congela la sonrisa. Es una herencia asumida sin entusiasmo, obligada por las circunstancias, como si transportarse dignamente no fuera un derecho de todos los limeños.

Manchay es una población ligada estrechamente al señor Castañeda. Allí fue donde forjó su primer gran triunfo electoral, cuando debatió con el entonces alcalde Alberto Andrade poco antes de los comicios del 2002.  

Ni eso le movió un pelo. Si bien no es su función encabezar los equipos negociadores durante los conflictos, se esperaba al menos un gesto al ser Manchay una tierra tan cara para su vida política. Qué ilusos fuimos. No solo enmudeció, sino que se hizo invisible.

Pero no nos preocupemos. Tenga por seguro que volveremos a verlo en la próxima inauguración.

Fuente: El Comercio

PNP: Conozca cómo debe actuar frente a una intervención vehicular

¿Todo agente policial puede intervenir vehículos?, ¿Cómo debe actuar el ciudadano ante una intervención policial? ¿El ciudadano puede grabar dicha intervención? En la siguiente nota respondemos tales interrogantes. ​

​PNP: Conozca cómo debe actuar frente a una intervención vehicular

03 de Febrero del 2016 - 

En los últimos tiempos se han registrado numerosos casos de violencia y resistencia a la autoridad policial de parte de conductores que se muestran reacios a obedecer las órdenes durante las intervenciones vehiculares.

A raíz de ello surge preguntas tales como ¿Todo agente policial puede intervenir vehículos?, ¿Cómo debe actuar el ciudadano ante una intervención policial? ¿El ciudadano puede grabar dicha intervención?

Según señala la Policía Nacional, todo agente policial puede intervenir los vehículos para la prevención de infracciones, delitos o faltas; previamente debe identificarse e indicar los motivos de la intervención.

Ese procedimiento puede ser grabado por el ciudadano, pero cabe precisar que debe hacerlo a una distancia prudente, de modo tal que no afecte el área de seguridad del policía.

Asimismo, la PNP precisa que no es necesaria la presencia de un fiscal ni contar con autorización judicial para poder inspeccionar el interior del vehículo.

Dicha información viene siendo difundida por la Policía Nacional a través de una serie de materiales audiovisuales para que, de una forma didáctica, los ciudadanos puedan conocer cuáles son sus derechos, así como sus deberes frente a esta clase de intervenciones, y así evitar situaciones desagradables que pueden llevarlos, incluso, a prisión.

Fuente: Corre
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El taxi de San Francisco, en bancarrota y contra Uber

La mayor empresa de la ciudad californiana se prepara para echar el cierre

ROSA JIMÉNEZ CANO

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28 ENE 2016 - 00:00 CET

Uber y taxi compiten en San Francisco.

Cinco millones de viajes el pasado año no son suficientes para salvar a Yellow Cab, la mayor empresa de taxis de San Francisco. La firma, que funciona con un modelo cooperativo, ya ha informado a los trabajadores de que están siguiendo los trámites para declararse en bancarrota. Cuenta con 530 conductores, de los que 300 son también socios. En octubre fue la última vez que recibieron dividendos por sus participaciones. Uber, la empresa a la que culpa directamente de este fracaso empresarial, tiene un censo de más de 16.000 vehículos.

En la ciudad quedan, por tamaño, DeSoto Cab Co., que se ha adaptado a los nuevos tiempos con una aplicación, Flywheel, para contratar sus servicios en tiempo real, y Luxor Cab. Ninguna de las dos se ha pronunciado. En su argumentario, Uber, nacida en esta ciudad, donde mantiene su sede principal, siempre se ha posicionado en contra de las empresas de flotas de taxis e invita a los conductores a pasarse a su lado para tener un horario más flexible, pero nunca se ha pronunciado acerca de modelos en los que los conductores son parte de la empresa.

Durante 2015, la empresa de Travis Kalanick, admirado y odiado a partes iguales, se ha dedicado a explorar nuevas posibilidades más allá del transporte de pasajeros, como la venta de comida a domicilio, los viajes compartidos en rutas frecuentes (Uber Pool) o la entrega de paquetes de tiendas de comercio electrónico. Incluso ha ofrecido adoptar cachorros, poner la música del pasajero a través de Spotify, cargar la ruta a la empresa o invitar a un amigo a una fiesta con el porte pagado.

Uber no ha hecho ningún comentario sobre el cierre, pero sí ha enviado un mensaje de felicitación de año a todos sus clientes residentes en la bahía de San Francisco con un anuncio: bajada de precios. Un 10% en la ciudad y un 20% en el resto de la zona de Silicon Valley. Incluye una nota. A los conductores se les seguirá pagando lo mismo. Una valoración por encima de 50.000 millones de dólares permite estos movimientos agresivos, aunque otros se queden por el camino.

Fuente: El País

Costa Verde: ¿Cuántas fotopapeletas hubo en el primer día?

MARTES 26 DE ENERO DEL 2016 |

Según las autoridades, en los próximos 15 días el control de velocidad se extenderá hasta Chorrillos

Las multas por fotopapeletas en la Costa Verde son de hasta 711 soles por exceso de velocidad. (El Comercio / Dante Piaggio)

Ayer lunes fue el primer día de imposición de fotopapeletas en el tramo de la Costa Verde entre San Miguel y Magdalena del Mar. Solo en el primer día se impuso un total de 15 multas.

Como se recuerda, el tramo de la Costa Verde entre San Miguel y Magdalena del Mar fue el único señalizado de la forma correcta, por lo que se autorizó imponer fotopapeletas.

Según las autoridades, en los próximos 15 días el control de velocidad a través de fotopapeletas se extenderá hasta Chorrillos, luego de que la Municipalidad de Lima señalice de forma óptima la autopista de la Costa Verde.

Días atrás, mientras se probaban los equipos en la Costa Verde, se impusieron 740 fotopapeletas preventivas. Desde ayer, la multa por exceder la velocidad en esa vía asciende a S/711.

El Comercio publicó hoy que la PNP tiene únicamente cinco cinemómetros móviles operativos, los cuales permiten imponer fotopapeletas a los conductores que exceden la velocidad en diferentes tramos de la vía expresa de Javier Prado y la de Paseo de la República, en la Av. Raúl Ferrero, en la Panamericana Sur y, desde ayer, en la Costa Verde.

Pese a que la PNP asegura que necesita unos 20 cinemómetros para Lima Metropolitana, las autoridades llegaron a imponer el año pasado 5.552 fotopapeletas. A partir de ayer la Costa Verde es otro de esos lugares.

Fuente: El Comercio

Nueva tarifa en pasaje de TransMilenio, dentro de las más costosas de Latinoamérica

BOGOTÁ 21 ENE 2016 - 11:16 AM

Tarifas de transporte público

A partir del 3 de febrero costará $2.000 y el SITP $1.700.

Por: Redacción Bogotá

Actualmente en la región, el pasaje de transporte público de Sao Paulo, Brasil, es el más costoso con un valor de $3.150 haciendo la conversión de la moneda nacional de la ciudad al peso colombiano, a este le sigue la ciudad de Santiago, en Chile, con un valor de $3.000 en pesos colombianos, continua Lima, en Perú, con $2.500 pesos. Y por último se encuentra Bogotá con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

En países como México, el costo del pasaje está en 1.150 pesos siendo uno de los más económicos después de Quito, en Ecuador, donde el costo del pasaje es de $1.000 y además el gobierno subsidia el transporte de los estudiantes y adultos mayores, que tiene un costo de tan solo $500.

En Bogotá se anunció el incremento de $200 en el pasaje de TransMilenioy buses del SITP que regirá a partir del 3 de febrero de este año, lo que significa que en el sistema troncal de TransMilenio el pasaje quedará en $2.000 pesos y en el SITP $1.700 pesos. Lo que posiciona a la ciudad dentro de las ciudades con las tarifas en transporte público más costosas de la región.

La medida conserva los subsidios vigentes a la población SISBEN, a personas en condición de discapacidad y a adultos mayores, de manera que se dé acceso al sistema a las poblaciones vulnerables.

De acuerdo con las recomendaciones que hizo TransMilenio a finales del año 2015 se requiere un aumento tarifario de 200 pesos para garantizar la sostenibilidad y viabilidad del sistema, con los niveles actuales de oferta, dentro del marco fiscal definido por la Secretaría de Hacienda.

Actualmente hay un déficit del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) de 751.369 millones de pesos al año. Entre 2012 y 2015 la Secretaría de Hacienda se vio obligada a aportar 1,9 billones de pesos para el sostenimiento financiero del SITP, restándole presupuesto a proyectos de sectores como salud y educación.

Por el pasaje de cada habitante la ciudad pagaba más de $430 y ahora este déficit se reduce a la mitad. Con el incremento en la tarifa se espera reducir el déficit del sistema en cerca del 50%. El no subir la tarifa implicaría que los recursos que el Distrito debe destinar al Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) sean cada vez mayores. Una mayor destinación de recursos a la operación de TransMilenio implica una reducción en los recursos que se podrían destinar a otros programas y proyectos que van a suplir muchas otras necesidades que tiene la ciudad.

“La Administración Distrital está comprometida con el mejoramiento del sistema de transporte público. El ajuste de la tarifa es un primer paso en un proceso que busca que los buses del SITP lleguen a los barrios que hoy no llegan, el transporte en el sistema sea cada día más seguro y podamos garantizar que tendremos un mejor sistema de transporte público en los próximos años”, indicó el Distrito.

El exalcalde de Bogotá, Gustavo Petro, se enfrentaría a una nueva investigación por parte de la Procuraduría General de la Nación debido a que durante los cuatro años de su gobierno nunca acató recomendaciones jurídicas y técnicas para aumentar la tarifa de TransMilenio.

Funcionarios de la Administración Distrital, con toda clase de documentos jurídicos, técnicos y financieros, le recomendaron a Petro decretar el alza, como es una obligación, pero el entonces alcalde ignoró esas directrices durante cuatro años. Hasta en la última semana sus funcionarios le sugirieron tomar la medida, pero Petro no hizo caso.

Por ignorar y guardarse esos conceptos y teniendo en cuenta el hueco fiscal de TransMilenio, Petro se expone a una nueva investigación por parte del Ministerio Público, pues en varias oportunidades anunció que la tarifa de transporte público de la ciudad se mantendría tal y como estaba, a pesar de que el exgerente del sistema, Sergio París, sugería el incremento basado en un estudio hecho por la Subgerencia económica, que hablaba de la necesidad de incrementar la tarifa.

Fuente: El Espectador