APROXIMACIONES

Reforma integral del transporte

Hace un año aproximadamente se anunció con bombos y platillos el inicio de la construcción de un baipás en la congestionada intersección de las avenidas 28 de Julio y Arequipa. La Municipalidad de Lima explicó que esta obra iba a resolver los embotellamientos que se generaban durante todo el día en esta zona.

2/5/2016

Richar Centeno Torres Periodista

Sin embargo, tras su inauguración hace unos días la obra no parece cumplir con los objetivos que la sustentaron: el congestionamiento vehicular sigue presente en la zona con el consiguiente malestar de los miles de conductores y pasajeros que transitan diariamente por dicha intersección.

Si bien la obra cumple en parte su cometido de aliviar el tráfico en ese sector, unas cuadras más adelante, en la intersección de Garcilaso de la Vega con Paseo Colón las cosas están igual o peor que hace un año.

Esta es quizás una muestra de lo que ocurre cuando se realizan obras dispersas sin un planeamiento integral para solucionar un problema tan complejo como el tránsito vehicular en Lima. Sirve de muy poco una obra de varios millones de soles cuando no forma parte de una propuesta macro que incluya no solo otras obras, sino también una reingeniería del sistema de transporte público, la sincronización de los semáforos, el reemplazo de micros y combis por buses más grandes, la implementación de corredores viales y la reducción de taxis.

Precisamente, este último es uno de los problemas menos encarados por las sucesivas gestiones municipales, pese a que –según todos los especialistas– es una de las mayores causas del terrible congestionamiento vehicular en las calles limeñas.

Nuestra ciudad capital tiene más de 200,000 taxis, la mayoría de ellos informales, número por demás excesivo para los 9 millones 752,000 habitantes que tiene Lima.

Haciendo una comparación con otras metrópolis de la región, la ciudad brasileña de Sao Paulo, pese a su densa población (20 millones), solo tiene 32,000 taxis registrados; Santiago de Chile, con poco más de 6 millones, cuenta con 25,000 taxis. Buenos Aires, con 15 millones de habitantes, tiene 38,000 taxis y los argentinos creen que es excesivo.

Aunque no lo parezca, la invasión de taxis en nuestra ciudad genera más problemas que el congestionamiento vehicular. Además de los accidentes de tránsito y la contaminación ambiental, el exceso de taxis en las calles provoca pérdidas de horas/hombre que se ve reflejada en la economía de los limeños. Entonces, no se trata solo de un baipás, sino también de llevar adelante un plan integral para ordenar el caótico tránsito en nuestra ciudad.

Fuente: El Peruano

La reforma pirata

SÁBADO 23 DE ABRIL DEL 2016 | 20:31

Editorial: La reforma pirata

El desconocimiento de contratos puede traer abajo la reforma del transporte y ser muy costoso para el municipio de Lima.

(Foto: Archivo El Comercio)

El transporte público es percibido como el segundo problema más grave de Lima. Se estima que la ciudad pierde 7.000 millones de dólares al año por la crisis del transporte. Por ello, y pese a la cuestionada gestión de la ex alcaldesa de Lima, Susana Villarán, la mayoría de limeños aprobaba la reforma del transporte y su continuación por parte del actual alcalde Luis Castañeda.

Esta reforma se basa en un sistema de corredores viales, a ser otorgados por concursos a operadores privados, reduciendo así la cantidad de unidades vehiculares y retirando a los operadores informales, incluidos, por supuesto, el sambenito de nuestro transporte: las combis piratas. En enero del 2014 empezó el otorgamiento de la buena pro a las primeras empresas ganadoras de dichos concursos y desde agosto del 2014 comenzó su operación.

La semana pasada, sin embargo, la reforma encontró un gran bache. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) declaró nulos los contratos de tres consorcios que operaban en los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa, Javier Prado, y San Juan de Lurigancho-Brasil. Esto trajo la queja de los pasajeros, que vieron reducida la oferta de buses, y de dos operadores excluidos, que ya han anunciado una demanda arbitral contra la MML pidiendo una indemnización de 120 millones de dólares.

La municipalidad argumenta que estos contratos son nulos porque no contaron con la aprobación previa del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), entidad que luego de revisarlos había encontrado graves deficiencias. Por esa razón, había solicitado a los concesionarios que acepten las adendas preparadas por la MML y, ante su negativa, declaró la nulidad de los contratos y dispuso el retiro de sus buses de las rutas originalmente entregadas.

Una decisión bastante polémica por parte de la MML, más aun si se recuerda que la actual administración había adjudicado ya algunas rutas usando los mismos contratos. Además, en octubre del año pasado, la municipalidad se había opuesto frontalmente al MEF y a su postura de que dichos contratos debían pasar por su filtro. 

Para la MML, entonces, los contratos no tenían que contar con el visto bueno del MEF, ya que no comprometían recursos públicos –es decir, eran autosostenibles– y la obligación de pasar por dicha aprobación no era aplicable, pues esta recién surgió con una modificación legal posterior a la celebración de dichos convenios. En otras palabras, se trataba de la aplicación retroactiva de una norma, algo prohibido por la Constitución.

¿Qué sucedió para el diametral giro de la MML? Es una pregunta sin respuesta hasta la fecha. Lo cierto es que la municipalidad respalda ahora al MEF y ha cuestionado los contratos firmados, responsabilizando a la gestión de Villarán por haberles dejado esas “bombas de tiempo”.

La inusitada epifanía de la municipalidad, sumada a la crítica de algunos expertos a su posición, siembran legítimas dudas respecto de los verdaderos móviles de este cambio. ¿Se trata realmente de un vicio, o es solo un intento de la actual administración por desechar  lo realizado por la anterior?

Y si fuera esto último, nos encontraríamos ante la terrible constatación de que nuestras autoridades aún no comprenden que los contratos no empiezan ni terminan cuando ellos asumen y culminan sus encargos. Y que ignorar los compromisos asumidos por las administraciones anteriores puede suponer costosas consecuencias.

En estas circunstancias, es fundada la preocupación de quienes temen que este sea el inicio del hundimiento de la reforma del transporte. El desconocimiento de contratos, no solo puede acarrear millonarias indemnizaciones, sino también dar la señal que necesitan las combis piratas para volver a la carga.

Fuente: El Comercio

Corredor Azul: Reacciones de los usuarios tras anulación del contrato del consorcio TGA

Cerca de 50 buses de esa empresa dejarán de circular

Viernes 15 de abril del 2016 

Corredor Azul: Reacciones de los usuarios tras anulación del contrato del consorcio TGA. (Renzo Salazar)

Pasajeros del corredor complementario Tacna-Garcilaso-Arequipa tildaron de “irresponsable” la decisión de la Municipalidad de Lima.

Tras conocerse que desde este sábado cerca de 50 buses del consorcio TGA dejarán de operar en el corredor complementario Tacna-Garcilaso-Arequipa, decenas de usuarios de ese servicio mostraron sus quejas.

Como se recuerda, la Municipalidad de Lima anuló este jueves el contrato del consorcio TGA. Ante ello, los usuarios de ese servicio tildaron de “irresponsable” la decisión de la comuna capitalina.

[Anulan contrato a dos de los más importantes consorcios que operan en el Corredor Azul y Corredor TGA]

“Ahora tendremos que esperar más en las colas porque habrá menos buses. Como es posible que el municipio haga eso, no nos explicamos, es una irresponsabilidad. ¿Cómo pueden anular unilateralmente un contrato?”, reclamó Walter Neyra en uno de los paraderos de Prolongación Tacna.

La señora Claudia López cree que esto generará molestias y caos vehicular y peatonal. “Esto perjudicará a los usuarios, va afectar a la población pues es el único medio de transporte público que existe en esta zona del Rímac”, afirmó.

¿QUÉ PASÓ AYER?
De manera sorpresiva, Protransporte emitió un comunicado en el que declara nulos los contratos de los consorcios TGA, Javier Prado Express —hoy EcoExpress Javier Prado— y Lima Perú S.A.

En el caso de las dos primeras empresas, eran las que aportaban la mayor cantidad de buses a los ejes viales Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier
Prado-La Marina-Faucett. De esta manera, la operación de ambos corredores corre grave riesgo.

Emilio Cilloniz, director de EcoExpress Javier Prado, se mostró “sorprendido” y “horrorizado” por esta decisión, “que pone en riesgo la estabilidad jurídica del país”.

“Si algo queda claro, después de esto, es que la reforma del transporte no les importa a las autoridades en el Perú y parece que nunca quisieron
implementarla”, dijo a Perú21.

Por su parte, Raúl Fernández, vocero de Protransporte, indicó que los tres consorcios mencionados no han cumplido con las observaciones que les indicó el MEF. Confirmó que, por lo tanto, los contratos han quedado anulados.

Recalcó que desde mañana, las unidades de TGA y de EcoExpress deberán dejar de circular por los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina-Faucett. Enfatizaron que estas empresas ya no podrán apelar.

Fuente: Perú 21

Transportistas de Lima y Callao anuncian paro para el jueves 31

LUNES 21 DE MARZO DEL 2016

Aseguran que unas 250 empresas acatarán el paro contra la reforma de transporte de la Municipalidad de Lima

En enero fue el más reciente paro de transportistas del Callao contra la Municipalidad de Lima. (Dante Piaggio / El Comercio)

Un sector de transportistas de Lima y Callao anunciaron que acatarán un paro de 24 horas el jueves 31 de marzo en contra de la reforma de transporte, la implementación de corredores complementarios por la Municipalidad de Lima y la firma de las adendas de los consorcios ganadores.

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Están listas las adendas de corredores complementarios según @MuniLima http://goo.gl/Yqud8Q 

22:39 - 4 mar 2016

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Los transportistas que acatarán la medida de fuerza aseguran que la Municipalidad de Lima no ha subsanado las falles que tendrían los contratos de concesión de los corredores complementarios, lo que permitiría al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) anular todo el proceso.

"Hace cinco meses, el MEF dio una norma para que la Municipalidad de Lima adopte las acciones necesarias a fin de hacer cumplir el marco legal vigente en estos documentos. Sin embargo, hasta ahora no han subsanado ninguno", aseguraron los transportistas a través de un comunicado.

Sin embargo, la Municipalidad de Lima anunció este fin de semana que Pro Transporte y los consorcios firmaron la adenda de los corredores para poder continuar con el proceso ante el MEF.

"Tras la revisión conjunta de las adendas con todos los concesionarios, se enviaron 18 de 24 contratos correspondientes a los corredores Panamericana Norte - Evitamiento - Panamericana Sur, Javier Prado - La Marina - Faucett, Tacna - Garcilaso - Arequipa, San Juan de Lurigancho - Brasil y Carretera Central - Arica - Venezuela", informó la comuna metropolitana.

Cabe destacar que tres consorcios (Lima Perú, Consorcio Empresarial TGA y Consorcio Empresarial Javier Prado Express), se manifestaron en contra de las exigencias del MEF, por lo que no suscribieron las adendas.

Fuente: El Comercio

"¿Y el alcalde dónde está?", por Pedro Ortiz Bisso

JUEVES 04 DE FEBRERO DEL 2016

Al retirar los buses alimentadores de Manchay se abrió una peligrosa puerta que puede significar la muerte de la reforma

Si no había una placa que descubrir o un puente que anunciar, ¿por qué razón iba a estar en Manchay el alcalde Castañeda?(El Comercio)

• Pedro Ortiz Bisso
• Periodista
• @orbisa35

Ilusamente, mientras ocurrían los desmanes en Manchay, me preguntaba dónde estaba el alcalde de Lima. Y digo ilusamente porque en esa comunidad, otrora paraíso de motociclistas setenteros, no había ‘by-pass’, escaleras o muritos por inaugurar. Mucho menos una maqueta para que, puntero en mano, el alcalde nos explicara algunas de las maravillosas iniciativas de ladrillo y cemento que suele impulsar para cambiarle la vida a quienes tenemos la suerte de habitar la capital durante su mandato.

Si no había una placa que descubrir o un puente que anunciar, ¿por qué razón iba a estar en Manchay el alcalde Castañeda?

Lo que sí había era un enfrentamiento feroz entre vecinos y policías, piedras por un lado, bombas lacrimógenas y perdigones por otro. Y heridos, algunos graves.

Pero la herida más profunda fue la que se infligió a la reforma del transporte. Cuando el enviado de la Municipalidad de Lima aceptó retirar definitivamente los buses alimentadores de Manchay, abrió una peligrosa puerta que puede significar la sentencia de muerte de la reforma. En adelante, bastará el reclamo más o menos organizado de una comunidad –¿acaso azuzada por dueños de empresas de transportes afectadas?– para que cualquier intento por cambiar el maldito statu quo que gobierna las calles capitalinas se vaya literalmente al diablo. Y sin escalas.

No obstante, los vecinos de Manchay tenían razón en sus reclamos. Quien diseñó la ruta alimentadora para el corredor azul no tomó en cuenta sus necesidades, ni calibró lo que representaría en sus escuálidos presupuestos afrontar un pasaje con un costo que casi alcanzaba el triple de lo que solían pagar.

¿Por qué no se previó este ataque de furia anunciado? Recordemos que desde que reasumió la comuna metropolitana, Solidaridad Nacional no se ha mostrado especialmente entusiasta con la reforma del transporte. Han sido doce meses de marchas y contramarchas, matizados con vituperios hacia la gestión anterior, señalada como la verdadera culpable de que coasters y combis sigan manejando la ciudad.

Lo cierto es que cuando de hablar de transporte se trata, a Castañeda y sus adláteres se les congela la sonrisa. Es una herencia asumida sin entusiasmo, obligada por las circunstancias, como si transportarse dignamente no fuera un derecho de todos los limeños.

Manchay es una población ligada estrechamente al señor Castañeda. Allí fue donde forjó su primer gran triunfo electoral, cuando debatió con el entonces alcalde Alberto Andrade poco antes de los comicios del 2002.  

Ni eso le movió un pelo. Si bien no es su función encabezar los equipos negociadores durante los conflictos, se esperaba al menos un gesto al ser Manchay una tierra tan cara para su vida política. Qué ilusos fuimos. No solo enmudeció, sino que se hizo invisible.

Pero no nos preocupemos. Tenga por seguro que volveremos a verlo en la próxima inauguración.

Fuente: El Comercio

Equipos técnicos evaluarán la reforma del transporte

El ministro de Economía, Alonso Segura, sostuvo que tanto en su sector como en la comuna de Lima existe la voluntad de encontrar mecanismos de solución para que continúe la reforma del transporte y adecuarla a la normatividad legal.

sábado, 31 de octubre de 2015

“La presencia del ministro de Economía demuestra el apoyo e interés del Gobierno con la reforma del transporte de Lima”, manifestó antes de sostener ayer una reunión de trabajo con el alcalde de Lima, Luis Castañeda.

“Se va a reencauzar todo el proceso, eso conversamos; también sobre la relación futura con el municipio en todo procesamiento, sea de corredores y concesiones que pudieran haber. Estamos claros del trabajo conjunto que debe haber para asegurar que todo camine de la manera más fluida posible”, apuntó.

Equipos técnicos

Manifestó que los equipos técnicos de su portafolio y de la Municipalidad Metropolitana de Lima están a disposición para buscar las soluciones.

Si bien adelantó que no hay plazos para encontrar estas respuestas, aseguró que el MEF y la comuna capitalina tienen claro que quieren hacerlo en el tiempo más corto posible.

“Debe avanzar lo más pronto que se pueda porque queremos que la reforma camine lo antes posible”, indicó en declaraciones conjuntas con el burgomaestre capitalino.

Por su parte, el alcalde Castañeda destacó las coincidencias encontradas con el ministro de Economía sobre los corredores viales concesionados, e indicó que serán lo equipos técnicos, que se reunirán pronto, los que las aproximen. 

“Lo siguiente es plasmarlo [en un acuerdo], por eso ya están los equipos técnicos, tanto del ministerio como de la comuna de Lima, reuniéndose para trabajar dentro de esos lineamientos, porque el objetivo, el propósito, es el mismo”, aseveró.

Apuntó que el objetivo de ambas instituciones es el “bienestar de la población”, voluntad que se puso de manifiesto en la reunión.

Saludó la presencia de Segura y calificó la cita de “positiva”, pues tuvo una connotación buena, en la cual los dos sectores expresaron sus opiniones sobre el impasse en torno a las concesiones viales.

Resaltó que se hallaron puntos de coincidencia que serán “aproximados y afinados” por los equipos técnicos. “Ya tenemos el principal punto de coincidencia y sobre esa base se adecúan todas las interpretaciones, las normativas y las aplicaciones de la misma. Si hay buena voluntad, todos los problemas se pueden resolver”, manifestó.

Reforma 

“Estoy acá por encargo del Presidente, para hallar soluciones en beneficio de los ciudadanos y de los que usan el transporte público en Lima”, refirió el ministro de Economía, Alonso Segura, al llegar a la cita con el alcalde de Lima. 

Con esta reunión, tanto el MEF como la MML van en pos de superar las diferencias en torno a las concesiones viales.

El MEF sostiene que este tipo de iniciativas deben contar con su opinión previa, de acuerdo con la norma; al no haberse producido, advierte sobre la nulidad de los contratos. La MML, en tanto, considera que la reforma debe continuar.

Fuente: El Peruana

Transportistas respaldan al MEF y pretenden operar en los corredores viales

Hoy acatan un paro en Lima y Callao. Hay empresas que buscan que sus unidades sigan con sus mismas rutas, otras que haya una nueva licitación. Hoy no saldrán 26 mil cústeres. 

Escribe:

Carlos Contreras

Aprovechan el momento. Para los transportistas de Lima y el Callao,que hoy acatan un paro de 24 horas, la licitación de los 5 corredores complementarios ha vuelto a fojas cero, "por lo que exigen al municipio metropolitano tomar acciones inmediatas". De esta manera, ellos respaldaron la posición del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el cual declaró nulos los siete contratos de estos ejes viales ya que no habrían tenido la opinión favorable del sector antes de ser adjudicados.

 

PUEDES VER: Titular del MEF: “Castañeda politiza tema de corredor vial porque no tiene argumentos”

 

Los transportistas, que no participaron en el concurso público o que no ganaron la concesión de un paquete de rutas, pretenden ahora ingresar a los corredores complementarios ante este nuevo panorama. 

 

El presidente de la Cámara de Transporte Urbano, Ricardo Pareja, precisó que no debería volverse a convocar a una licitación para implementar los corredores azules, por lo que propuso la creación de un "consorcio operativo" con el que se mantendrían las empresas actuales con su misma identificación y sus actuales rutas, pero adecuando su flota y número de unidades a las características técnicas que exige la ordenanza 1599 (contar con choferes en planilla, buses de 12 metros y patios de maniobras). 

 

"En este proceso –que empezaría en la Panamericana– se sumarían los actuales concecionarios, cuyos contratos han sido declarados nulos. La idea es que en este momento no debe haber una licitación pública sino un ordenamiento de los corredores", explicó Pareja durante una reunión que tuvo junto a gerentes de las 265 empresas que integran la Cámara de Transporte Urbano.

 

Pareja señaló que las irregularidades que había en los contratos eran contundentes, por lo que la postura del MEF se debe hacer respetar. "Por eso el jueves (hoy) más de 26 mil unidades no prestarán servicio en la ciudad", agregó.

 

Quien también respalda al MEF es el presidente de la Corporación de Transporte Urbano de Lima y Callao, Luis Baca. Sin embargo, no coincidió con Pareja al responder que las 80 empresas de Lima y 40 del Callao, que representa, se podrían someter a la decisión del municipio metropolitano. "El MEF señala que todo vuelve al inicio y ante ello, nosotros estamos decididos a participar en un concurso público para operar por los cinco corredores complementarios", dijo.

 

También expresó que hoy apoyarán el paro, por lo que sus trabajadores acudirán al Campo de Marte para marchar hacia la sede de Protransporte y el Congreso de la República.

Pero no solo en Lima apoyan la decisión del Ministerio de Economía. También lo hacen en el Callao, cuyos transportistas están dispuestos a participar en una nueva licitación para circular por los corredores, siempre y cuando existan fundamentos técnicos y financieros que lo validen.

 

La representante del Consorcio Empresarial del Callao  S.A. (Conecsa), Maricela Millán, respondió que no permitirán que sus rutas de interconexión sigan siendo afectadas con el retiro que ha empezado Lima, desde el pasado sábado, en el corredor Javier Prado. 

 

Conecsa y la Asociación de Empresas del Sindicato de Transportistas del Callao (Asestraca) confirmaron que se sumarán al paro de hoy. Ambos grupos representan a 159 empresas del primer puerto y ya el pasado miércoles hicieron sentir su medida de fuerza. 

 

Sin embargo, sobre el futuro de los corredores complementarios, la Municipalidad de Lima ha precisado que la implementación de estos ejes viales continuará, pese a la oposición del sector Economía.

 

Voceros de Protransporte indicaron que seguirán con sus acciones de fiscalización en los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina Faucett hasta que el Tribunal Constitucional o el Poder Judicial fallen contra la comuna de Lima en este conflicto que ocurre con el MEF. 

 

Acciones contra el paro

 

La Municipalidad de Lima tomó medidas preventivas ante el paro de transportistas. Informó que  se ha dispuesto que el Metropolitano y los corredores Arequipa y Javier Prado funcionen con toda su flota completa.

 

Además, realizó las coordinaciones con la policía para asegurar la presencia de 3 mil agentes que junto a 2 mil serenos e inspectores del transporte garantizarán la seguridad de las 12 mil unidades que sí operarán por ser parte de los consorcios ganadores de los corredores viales que aún no se implementan en la ciudad.

 

Pidió al Ministerio de Trabajo otorgar una tolerancia de dos horas a las personas afectadas.

 

Titular del MEF: “Castañeda politiza el tema”

 

El ministro de Economía, Alonso Segura, afirmó que el alcalde de Lima, Luis Castañeda, busca politizar el tema de los contratos sobre corredores viales, que requieren opinión previa de su sector. Dijo que la reforma de transporte debe respetar la ley.

 

También indicó que no renunciará al cargo y recordó que la opinión del MEF es necesaria, debido a que los contratos de concesión pueden comprometer indebidamente recursos públicos.

 

Segura sostuvo una breve conversación con el vocero del consorcio Expreso Javier Prado, Ángel Mendoza. Al finalizar, ambos se dieron un apretón de manos. 

Fuente: La República

Ocho puntos claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF

Martes 27 de octubre del 2015 | 18:16

Mientras uno asegura que continuará con la reforma del transporte, el otro insiste en nulidad de licitación de ejes viales.

Exalcaldesa de Lima, Susana Villarán, respaldó críticas de Luis Castañeda al MEF. (Nancy Dueñas)

El alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, y el Ministerio de Economía (MEF) están enfrascados en una discusión sobre la legalidad de los contratos que se han firmado con los concesionarios de los ejes viales, y que forman parte de la denominada reforma del transporte.

A continuación te explicamos algunas claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF:

1. El viceministro de Economía, Enzo Defilipi, aseguró que, de acuerdo con las leyes vigentes, todos los contratos de concesión tienen que contar con la opinión favorable del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) antes de ser adjudicados y suscritos. Señaló que en el caso de los corredores complementarios, no se cumple con este requisito. Por lo tanto, se debe declarar su nulidad.

2. Defilipi también sostuvo que el 13 de noviembre de 2014 mandaron una carta a Protransporte en la que le comunicaban sobre la nulidad de los contratos suscritos hasta esa fecha. Pese a esto, refirió el funcionario, se siguió suscribiendo los acuerdos hasta el 30 de diciembre de ese año. También manifestó que los documentos les fueron enviados en agosto de este año.

3. Por su parte, la teniente alcalde de Lima, Patricia Juárez, informó que el proyecto de corredores viales fue aprobado en enero de 2014 por el MEF. Además, reveló que en abril de este año se le entregaron formalmente los contratos a dicho sector y que en junio le hicieron llegar toda la información digitalizada de las bases de la licitación.

4. Juárez criticó que el MEF recién se haya pronunciado el 21 de octubre sobre la nulidad de los contratos. Pidió, por el principio de colaboración que debe primar entre entidades de la administración pública, iniciar un diálogo para subsanar cualquier incumplimiento formal que podría existir para que no se caiga el proceso.

5. Sobre este mismo tema, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, indicó que el MEF está saboteando a la ciudad de Lima. Recalcó que se le ha dado “un golpazo muy fuerte” a los habitantes de la capital, “que quieren mejor calidad de transporte”. Por eso, exigió la renuncia del ministro Alonso Segura y anunció que continuará con la reforma del transporte.

6. La ex burgomaestre capitalina, Susana Villarán, salió a defender la posición de Castañeda Lossio. A través de su cuenta de Facebook, sostuvo que el MEF es el principal enemigo de la inversión privada en Lima y en el país. El mismo gesto tuvo el regidor Augusto Rey.

7. Recordó que en el año 2009 se promulgó la Ley de Asociaciones Público-Privadas y que el reglamento de esta norma salió en el año 2014, mucho después de que se adjudicaran 38 de los 49 paquetes de rutas de los corredores complementarios. Por lo tanto, sostiene que este dispositivo no era aplicable para este proceso de licitación.

8. Finalmente, el abogado Julio César Castiglioni, especialista en temas municipales, recomendó al MEF y a Lima que se siente a conversar y que regularicen los contratos. Recordó que este procedimiento se siguió con el by-pass de la avenida 28 de Julio –que está en ejecución– sin ningún problema.

Fuente: Perú 21

Campaña por asiento reservado: multarán a unidades infractoras

MARTES 30 DE JUNIO DEL 2015

Vehículos de transporte que incumplan con la norma son sancionadas con multas de S/. 770, informó la Municipalidad de Lima

Las unidades de transporte público que no cumplan con esta disposición cometen una infracción que está calificada como grave. (Difusión)

Las personas con discapacidad, adultos mayores, embarazadas y personas con niños en brazos tienen preferencia en el transporte público; sin embargo, pese a que así lo dicta la ley, muchas veces elasiento reservado es lo último que se respeta.

Por eso, este martes la Gerencia de Desarrollo Social de la Municipalidad de Lima inició una campaña informativa con el propósito de concientizar a la ciudadanía y a los transportistas sobre este derecho.

De acuerdo a la Ley 29973, los vehículos públicos deben reservar asientos y espacios preferentes de fácil acceso, y debidamente señalizados, para el uso de personas con discapacidad.

“Las unidades de transporte público que no cumplan con esta disposición, comete una infracción que está calificada como grave, por lo que deberán pagar una multa equivalente al 20% de una UIT, equivalente a 770 Nuevos Soles, más la retención de la habilitación vehicular”, indicó la subgerenta de Promoción y Protección a la Persona con Discapacidad de la comuna limeña, Gladys Luna.

En una primera jornada, personal de la Oficina Municipal de Atención a las Personas con Discapacidad (OMAPED) se ubicó en uno de los paraderos autorizados de la Av. Abancay donde repartieron volantes informativos y subieron a las unidades de transporte para orientar sobre el respeto del asiento reservado.

La funcionaria recordó que son las municipalidades y la Policía Nacional del Perú, las encargadas de supervisar y fiscalizar el cumplimiento de esta norma, así como de la Ley N° 28683, que dispone la atención preferente a las mujeres embarazadas, las niñas, niños y los adultos mayores, en los establecimientos y servicios de uso público.

Vale indicar que las unidades que, teniendo capacidad en el vehículo, se nieguen a recoger personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres gestantes, niñas o niños serán sancionadas con el 40% de una UIT (1540 nuevos soles).

Fuente: El Comercio

RECORDANDO: FOTOCHECK un simbolo del abuso de autoridad

RECORNANDO: En el año 2005, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, obligo a los transportistas (formales e informales) a inscribirse o reinscribirse en el SETAMEN, para seguir trabajando en el transporte público. (ver vídeo de Transportista ciudadano)