Regalar dinero: ¿idea inevitable en un mundo de robots?

¿La solución para combatir el desempleo en un mundo automatizado? Regalar dinero. Conozca cómo un ingreso universal podría salvar las economías del futuro.

Fuente: El País

TECNOLOGÍA NIGHTONOMY

El coche autónomo de Ford puede conducir a oscuras

Abril 12, 2016

Funcionará con radares, mapas, cámaras y sensores especiales

 

Los coches autónomos son uno de los proyectos en los que las grandes empresas del rubro automotriz están haciendo foco. Ahora, a través de una serie de pruebas en la etapa de desarrollo, Ford trabaja -desde hace cuatro meses, según el sitio Xataka- en un auto que, además de manejarse por sí solo, conduce completamente a oscuras (sin siquiera las luces del propio vehículo).

Las pruebas se hacen en el marco de un proyecto al que llamaron Nightonomy, en el que (en base al uso de radares, mapas, cámaras y sensores) buscan probar distintos sistemas que brinden la mayor seguridad en todo tipo de condiciones. En este caso, el vehículo fue probado en plena oscuridad para simular situaciones de caminos y rutas sin luz o de baja visibilidad.

El auto inteligente de Ford utilizará sensores LIDAR, que -con ayuda de un láser- mide distancias, obtiene información de los objetos (su tamaño y su movimiento) y orienta al coche a ubicarse en la posición correcta en pista y le permite saber sobre la existencia de esos objetos en el camino. Además estos sensores pueden trabajar casi sin visibilidad, lo que es un impedimento para las cámaras.

Si bien el coche aún está en fase de desarrollo, sería esta una característica importante de los vehículos autónomos y marcaría un avance en la tecnología de este sector, en el que hace un año veían esto como algo imposible.

Fuente: El Observador/Cromo

Video: En China destruyen y vuelven a construir un puente en 43 horas

Jueves, 26 de noviembre, 2015 

La tecnología y rapidez de China continúan sorprendiendo al mundo. Esta vez, lograron destruir y reemplazar un puente en apenas 43 horas.

Un video (a velocidad acelerada) muestra cómo el viejo Puente Sanyuan, construido en 1984, es reemplazado con una nueva estructura, en tiempo récord, con asfaltado y señalización.

La remodelación del puente comenzó el 13 de noviembre a las 23:00, y terminó 43 horas después.

Más de 1.300 toneladas de nueva superficie fueron transportadas para reconstruir el puente, importante arteria vial de la ciudad.

Las imágenes transmitidas por CCTV America, y publicadas en YouTube el pasado 17 de noviembre, se han vuelto virales. El video está cerca de alcanzar los tres millones de reproducciones. (E)

Fuente: El Universo

Vehículos de autoconducción causan más accidentes

Una investigación señala la prevalencia de 5 veces más eventos con vehículos autónomos que convencionales

Los vehículos autónomos avanzan a baja velocidad... demasiado baja, parece.

Según un nuevo estudio, los vehículos de prueba de autoconducción estuvieron involucrados en 5 veces más de accidentes que la tasa de vehículos convencionales, a pesar de que haber sido directamente responsables.

Aun cuando estas cifras deben de tener en cuenta que muchos de los accidentes que involucran vehículos convencionales no se denuncian, el estudio de la Universidad del Instituto de Investigación de Transporte de Michigan encontró que la tasa sigue siendo alta.

Pero no deja de asombrar que los modelos de autoconducción tengan una tasa de accidentes 5 veces más elevada que los vehículos convencionales, y 4 veces la tasa de lesiones, según e el estudio. Sin embargo, las lesiones han sido menores.

Para aclarar y no sorprender a quienes esperan que esta tecnología salga rápido, el estudio señala que solo hace la comparación de un pequeño grupo de autos de pruebas autónomas, casi unos 50 de ellos, y solo en California, en comparación con los más de 270 millones de automóviles convencionales que hay en las calles de Estados Unidos.

Los investigadores de la Universidad de Michigan, Brandon Schoettle y Michael Sivak, tienen en cuenta todas las limitaciones del estudio, sin poder invalidar la conclusión general de los índices de accidentes más altos en los vehículos de autoconducción y sin saber si causarán más accidentes de tráfico.

En casi todos los casos, los accidentes con vehículos de autoconducción han involucrado a otros vehículos que se estrellan con ellos. A menudo viajan a velocidades lentas. No se han registrado accidentes en los vehículos de autoconducción por ir a mayor velocidad o fuera de las reglas, y en todos los casos, siempre un ser humano estuvo a bordo.

Ocho de los 11 accidentes ocurrieron el año pasado cuando los modelos de autoconducción se salieron de la carretera en California, donde la mayoría de las pruebas están teniendo lugar.

A pesar de que los vehículos de autoconducción no tuvieron la culpa de los accidentes en que han estado involucrados, tendrán que seguir bajo pruebas, hasta que los reguladores federales les den el visto buen para soltarlos a la calle.

Fuente:La Opinión

Por qué el papel de aluminio puede proteger a tu auto de un robo

De Benito Kozman | El Viralero – lun, 2 nov 2015

El vertiginoso avance de la tecnología, en particular de los dispositivos para incrementar la seguridad no han disuadido a los delincuentes; ellos, también, se han vuelto más sofisticados en sus tácticas.

Te asombraría saber con cuánta facilidad los ladrones pueden apropiarse de tu auto usando la señal que emite el llavero electrónico.

¿Cómo funcionan los llaveros electrónicos? Grosso modo, un llavero de control remoto utiliza un chip de computadora para crear un código único que envía al sistema de seguridad de tu auto. Este tiene un chip que utiliza el mismo algoritmo para generar códigos. Si los códigos coinciden, entonces tu auto se abre.

Pero los llaveros siempre activos representan una seria debilidad en la seguridad, advierte la bloguera de tecnología Kim Komando en una reciente columna para USA Today.

Por eso, los modelos de automóviles nuevos no se desbloquearán hasta que la llave no esté a un pie –menos de un metro- de distancia. En algunos modelos modernos, el llavero puede prender el motor.

En el resto de los modelos, mientras las llaves estén dentro de cierto rango de distancia, cualquiera puede abrir tu auto y el sistema identificará a ese alguien como tú.

Por menos de 100 dólares, los delincuentes pueden obtener un amplificador que detecta señales de llaveros a hasta 300 pies de distancia (91 metros), y luego las transmite a tu auto. En otras palabras, las llaves podrían estar en tu casa, y los criminales usando este dispositivo lograrían abrir tu auto. Ya se han reportado varios casos, de acuerdo con Kim Komando.

Hay una manera, aún más sofisticada, de robar autos.

Investigadores de la Universidad de Radboud en los Países Bajos y la Universidad de Birmingham en Inglaterra descubrieron que interceptar la señal inalámbrica sólo dos veces podría reducir el número de posibles combinaciones de miles de millones a apenas 200.000. Después de eso, un ordenador puede averiguar el código en tan sólo media hora y desbloquear el auto.

Un ladrón puede recopilar las señales inalámbricas de propietarios de automóviles y hacer este proceso durante unas horas. Sí, es engorroso, pero si su objetivo son autos lujosos, con códigos electrónicos más complejos que el resto, no dudamos que se tome el tiempo necesario para cometer la fechoría.

Afortunadamente hay maneras de bloquear la señal electrónica que emite tu llavero. Una de ellas, explica Kim Komando, es envolverlo en varias capas de papel de aluminio, o guardarlo en una caja revestida de este.

Otras vías para hacerlo es guardar el llavero en el horno microondas –¡déjalo apagado!- o colocarlo en la nevera o refrigerador, si es que el fabricante dice que es posible hacerlo sin dañar el dispositivo.

El robo de señales no sólo ocurre con los llaveros de un auto. Los pasaportes nuevos y otras formas de  identificación contienen chips que usan frecuencias radiales. Los delincuentes pueden utilizar un lector de alta potencia RFID para robar tu información desde lejos. Para impedirlo puedes comprar carteras, bolsos y estuches para pasaportes que bloquean los RFID.

Fuente: YahooNoticias

Conducir un autobús para vivir en un coche

Las grandes tecnológicas de Silicon Valley se enfrentan a un conflicto con sus conductores

ROSA JIMÉNEZ CANO 10 OCT 2015

La distancia comprendida entre San Francisco y San José es tan solo de 67 kilómetros. En una tierra en la que hace 50 años se recolectaban manzanas, melocotones y albaricoques, hoy florecen los chips, aplicaciones y redes sociales de moda. Dos ciudades que rozan y superan respectivamente el millón de habitantes. Un recorrido que en coche solo llevaría una hora puede extenderse a más de tres.

La autopista 101 —jalonada cada 2,5 kilómetros con una campana para recordar el Camino Real creado por Fray Junípero Serra para conectar las misiones de California— no da abasto. A ambos lados de ese recorrido se encuentran las empresas conocidas en conjunto como Silicon Valley. El Caltrain, el ferrocarril que une ambos puntos, lo hace en 1,5 horas; su frecuencia, solo uno por hora, lo hace ineficiente.

Ante este panorama, las grandes tecnológicas hace años que decidieron contratar autobuses para trasladar a sus empleados de casa a la oficina y viceversa. Paran cerca de los buses municipales, varias veces por hora, tienen asientos de cuero, cristales tintados, bebidas, aseos y, cosas de la productividad, conexión wifi y mesas plegables para trabajar durante el trayecto.

Los conductores no forman parte de las empresas, no tienen bonus en forma de acciones que se convierten en fortunas al salir a Bolsa. Compass, la subcontrata que traslada a los empleados de Apple, Zynga, eBay, Yahoo, Paypal y Genentech, paga 18 dólares por hora a los conductores. Una cifra que no permite abonar los 3.313 dólares de media que según Zillow, una web especializada en el mercado inmobiliario, cuesta el alquiler en San Francisco. La semana pasada se manifestaron frente al Ayuntamiento. Un grupo confesó dormir en su coche. Scott Peebles, que dejó que se publicasen fotos de su hogar móvil, se ha convertido en símbolo de esta desigualdad.

Mientras, Google y Apple trabajan en poner en el mercado coches sin conductor.

Fuente: El País