VIERNES 08 DE ABRIL 2016 La compañía llegó a un acuerdo extrajudicial con fiscales de California, acusada de haber engañado a sus clientes; desembolsaría hasta USD 25 millones
La empresa de transporte compartido accedió a pagar hasta USD 25 millones para resolver una demanda planteada por los fiscales del distrito de las ciudades californianas de San Francisco y Los Ángeles.
Las dos ciudades demandaron a Uber por considerar que había engañado a los consumidores sobre la comprobación del historial de sus conductores, y por no tener los permisos adecuados para dejar y recoger a pasajeros en los aeropuertos.
"Hoy el Tribunal Superior de California aprobó los términos de un acuerdo extrajudicial entre Uber y los fiscales de distrito de San Francisco y Los Ángeles", afirmó Uber en un comunicado.
La empresa de transporte compartido accedió pagar USD 10 millones, cinco a cada una de las ciudades, como parte del acuerdo extrajudicial.
Además, se comprometió a desembolsar hasta USD 15 millones en multas adicionales si no cumple con las regulaciones en vigor, incluidas las normativas de los aeropuertos y materiales publicitarios que puedan conducir a engaño a los consumidores.
Uber insistió en que ya cumple con todas las normativas exigidas por los fiscales en su demanda.
"Estamos encantados de dejar este caso atrás y entusiasmados con la idea de redoblar nuestros esfuerzos para servir a nuestros clientes y los conductores en toda California", afirmó Uber en el citado comunicado.
Uber llegó para quedarse, cotiza suficientes millones alrededor del mundo como para que no les moleste desembolsar esas cifras, si a fin de cuentas es todo lo que hace falta para seguir operando en esa ciudad, y las perspectivas de cotización a futuro hacen aún más redituable abonar esa pequeña "molestia".
Mi estimado , le pido encarecidamente que si no conoce/sabe de leyes , no emita comentarios capciosos , pues hay lectores que pueden creér su ignorancia.Acá hay un error de concepto , es imposible que uber preste servicios en forma legal el Argentina porque la ley es clarísima en sus fundamentos. Tienen que tener en claro que la aplicación no es lo ilegal , de echo es legal bajarla y usarla, lo que es rotundamente ilegal es el servicio que ofrece, que por fortuna de todos los tacheros y remiseros del pais, es un servicio en el cual la ley de transporte fue puliendo en décadas hasta quedar conformada como está, ininpugnable.
No se puede encubrir una practica ilegal detrás de una aplicación, ésta ultima es una excusa. Cualquier transporte de pasajeros que no esté dentro de la regulación es ilegal , no importa si se solicitó por App, telefono, mail o cartero. NO SE PUEDEEEE.
Imaginensé que si todo fuera tan fácil yo vendería droga por App o levantaría quiniela por App o armas o cualquier cosa que fuera ilegal , total lo trasformo en legal por la innovaion de hacerlo mediante una App.RIDICULO !
¿LES QUEDÓ CLARO A LOSTACHERO Y/O REMISEROS DE ARGENTINA?, NO SE PREOCUPEN MAS...
Taxistas protestan contra Uber en Bogotá, Colombia EFE
No sólo los taxistas de España o Francia han plantado cara a Uber. Los sindicatos de choferes de México, Colombia, Brasil, Perú, Uruguay, Chile y ahora Argentinahan declarado la guerra de forma más o menos violenta a la aplicación, a la que acusan de competencia desleal. El mapa regional de los conflictos con Uber es también el de la batalla que se libra, en la mayoría de los casos, en un escenario de vacíos legales.
Colombia
Los taxistas han logrado hasta el momento que Uber nos sea legal en Bogotá, Barranquilla, Medellín o Cali. Y la guerra se libra en las calles, cada día. Los choferes, unos 50.000 sólo en Bogotá, están atentos para identificar los servicios de Uber, se comunican entre sí y bloquean a los vehículos. Los pasajeros, en la mayoría de los casos, reciben insultos y son obligados a bajar de los coches.
Desde noviembre del año pasado, cuando el Gobierno expidió un decreto para reglamentar el transporte de lujo, el tiempo empezó a correr. Se fijaron seis meses, plazo que se cumple en mayo, para que quienes quieran prestar este tipo de servicio se constituyan como empresas de transporte y Uber, por el momento, no lo ha hecho. El argumento de la compañía ha sido que sólo brinda servicios de tecnología.
Chile
Días atrás cientos de taxistas protestaron en Santiago contra la llegada de Uber, pero sin demasiado éxito. La empresa asegura que es un servicio “legal y más seguro” que los taxis tradicionales, y así ha logrado sumar cada vez más clientes.
Marcha de taxistas contra Uber en Río de Janeiro
Sus planes de crecimiento son ambiciosos: multiplicar por 10 la cantidad de viajes en 2016 y sumar a Santiago las ciudades de Concepción y Valparaíso. Ha prometido además que pronto sumará los servicios de entrega de bienes y comida. Para justificar sus operaciones por fuera de un marco legal, Uber ha utilizado un argumento que suele repartir en otros países. Esto es, que las novedades suelen llegan antes que las normativas.
Uruguay
Uber da servicio en Montevideo desde el 19 de noviembre pasado, y llegó acompañado por las tradicionales protestas de taxistas. La Intendencia de la capital uruguaya se ha quejado a la empresa por iniciar la prestación de servicios sin esperar avales legales o reglamentaciones. Pero se ha colocado medio camino de la actitud hostil de los choferes de taxi que temen perder su trabajo.
Las protestas han sido, hasta ahora, puntuales. Como rodear un auto de Uber y no dejarlo circular hasta tanto llegue la policía. Los enfrentamientos generaron situaciones paradójicas, como la afluencia de clientes a la empresa estadounidense luego de una serie de huelgas de choferes de taxis.
Sobre una posible regulación, el Gobierno avanzó con un proyecto de ley que obligue a Uber y otras plataformas similares a ajustarse a la normativa tributaria y a la legislación laboral uruguaya.
Perú
Con viajes gratis durante una semana, Uber intentó reventar el mercado del transporte de pasajeros en Lima hace años. La empresa ha tenido un éxito inmediato, sobre todo por las características del caótico servicio de taxis que es marca de la capital.
La aplicación generó el rechazo de los choferes, pero lejos de la beligerancia de sus colegas de Colombia o Uruguay.
Argentina
Buenos Aires era, hasta ahora, la única gran ciudad de América Latina en no contar con los servicios de Uber. Un anuncio solicitando choferes alzó de inmediato la voz de los sindicatos de taxistas, de amplia experiencia combativa y muy organizados.
El gobierno ha dicho que, al menos por el momento, se limitará a aplicar a Uber las mismas regulaciones que rigen para el resto de los servicios de transporte de pasajeros.
Brasil
Uber funciona en las ciudades brasileñas de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia y Belho Horizonte. Su llegada ha sido polémica, tanto que hasta la presidenta Dilma Rousseff ha dicho que le quita el trabajo a los choferes de taxi. Un juez de São Paulo llegó al extremo de prohibir el servicio, aunque la medida fue rápidamente revocada.
En la actualidad, Uber opera sin autorización legal y bajo el acoso de los taxistas, pero se niega a perder pisada en el mercado más grande de Sudamérica.
La legislación establece que la empresa debe pagar 1,5% de cada viaje a un Fondo Público para el Taxi, la Movilidad y el Peatón, además de permisos anuales para los conductores y reglas sobre las condiciones de los automóviles.
El costo de quien quiera ser chofer de Uber es de 1.599 pesos (101,29 dólares). Según las condiciones, los vehículos que Uber ofrece en su aplicación deben tener un costo mínimo de 200.000 pesos (12,668 dólares) y contar con aire acondicionado y bolsas de aire.
SUNARP BUSCA PREVENIR ACTOS ILÍCITOS El servicio de Alerta Registral tiene un total de 24,209 vehículos inscritos para prevenir la ejecución de actos ilícitos.
24/3/2016
Por medio de este servicio gratuito desarrollado por la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), el usuario inscrito recibirá una alerta mediante un correo electrónico y/o mensaje de texto a su celular, cada vez que se realice un acto registral que involucre algún derecho y/o propiedad previamente inscrita por su titular ante la citada entidad.
Así se previenen actos ilícitos de mafias organizadas que mediante la clonación utilizan documentos falsos y suplantan la identidad de los propietarios de vehículos.
Mediante este servicio gratuito, la persona interesada conocerá en tiempo real las posibles modificaciones en la situación jurídica de sus bienes y poderes, señaló Ángela Alegría, funcionaria de la Sunarp.
Acceso
Los ciudadanos pueden inscribir sus propiedades en Alerta Registral ingresando a https://www.sunarp.gob.pe/AlertaRegistral/default.asp.
También se puede acceder a este servicio desde un smartphone por medio de la APP Sunarp.
La fundación Thomson Reuters presentó un preocupante panorama en la ciudad.
Por: Redacción Bogotá
La fundación Thomson Reuters este martes publicó un estudio generalizado sobre la seguridad en el transporte público en varias ciudades del mundo.
De acuerdo a la investigación de la fundación, el sistema de transporte público en Bogotá es el más inseguro de todo el mundo para las mujeres.
En Bogotá 6.650 mujeres fueron encuestadas y se evidenció que más del 60% de ellas se sienten inseguras en el transporte de la capital.
Percepción de inseguridad global
1. Bogotá
2. México
3. Lima
4. Nueva Delhi
5. Yakarta
La Thomson Reuters es una fundación que ayuda a que las mujeres conozcan y defiendan sus derechos.
En respuesta a esta lamentable estadística sobre la seguridad en el transporte de Bogotá, el comandante de la Policía en TransMilenio, el coronel Fabio Castillo, dijo que aunque se respetan todos estos estudios, es claro que “la Policía ha redoblado los esfuerzos para atacar todos estos flagelos y estamos siendo contundentes en los planes para la protección de género”.
“Estamos realizando campaña alusiva al respeto por las mujeres encaminadas a disminuir el acoso sexual y todo tipo de irrespeto por las damas”, recalcó el oficial. (Vea la respuesta de las autoridades)
La Policía desde hace varios meses tiene en los buses de TransMilenio agentes encubiertas para hacer inteligencia encaminada a capturar a los responsables de acoso sexual a las mujeres de la ciudad.
Aseguran que unas 250 empresas acatarán el paro contra la reforma de transporte de la Municipalidad de Lima
En enero fue el más reciente paro de transportistas del Callao contra la Municipalidad de Lima. (Dante Piaggio / El Comercio)
Un sector de transportistas de Lima y Callao anunciaron que acatarán un paro de 24 horas el jueves 31 de marzo en contra de la reforma de transporte, la implementación de corredores complementarios por la Municipalidad de Lima y la firma de las adendas de los consorcios ganadores.
Los transportistas que acatarán la medida de fuerza aseguran que la Municipalidad de Lima no ha subsanado las falles que tendrían los contratos de concesión de los corredores complementarios, lo que permitiría al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) anular todo el proceso.
"Hace cinco meses, el MEF dio una norma para que la Municipalidad de Lima adopte las acciones necesarias a fin de hacer cumplir el marco legal vigente en estos documentos. Sin embargo, hasta ahora no han subsanado ninguno", aseguraron los transportistas a través de un comunicado.
Sin embargo, la Municipalidad de Lima anunció este fin de semana que Pro Transporte y los consorcios firmaron la adenda de los corredores para poder continuar con el proceso ante el MEF.
"Tras la revisión conjunta de las adendas con todos los concesionarios, se enviaron 18 de 24 contratos correspondientes a los corredores Panamericana Norte - Evitamiento - Panamericana Sur, Javier Prado - La Marina - Faucett, Tacna - Garcilaso - Arequipa, San Juan de Lurigancho - Brasil y Carretera Central - Arica - Venezuela", informó la comuna metropolitana.
Cabe destacar que tres consorcios (Lima Perú, Consorcio Empresarial TGA y Consorcio Empresarial Javier Prado Express), se manifestaron en contra de las exigencias del MEF, por lo que no suscribieron las adendas.
Funciona con llantas especiales y requiere de autopistas electrificadas, lo que le permitiría recorrer grandes distancias
El automóvil necesita una pista especial para funcionar. (Foto: Toyohashi University of Technology)
Un equipo de científicos de la Universidad de Tecnología de Toyohashi (Japón) y la compañía Taisei, desarrollaron el primer vehículo eléctrico capaz de circular sin baterías, utilizando en su lugar unas llantas especiales.
El vehículo fue sometido a una prueba de circulación en un colegio de la localidad de Toyohashi, en la que ambas entidades mostraron cómo es capaz de circular impulsado gracias a la energía generada por unos neumáticos con alambres de acero sobre una superficie previamente electrificada, informó la agencia de noticias Kyodo.
Sobre la pista se colocaron dos caminos de acero electrificado en paralelo bajo el vehículo, de tal manera que abarcaran el ancho del automóvil y que los alambres de las llantas y la superficie formaran un circuito eléctrico que les permite desplazarse.
El vehículo recorrió 30 metros a una velocidad de unos 10 kilómetros por hora sin problemas, efectuando una aceleración "fluida" y ofreciendo un manejo "confortable", indicó el profesor Takashi Ohira, parte del equipo de desarrollo.
Los vehículos eléctricos convencionales no son adecuados para recorrer largas distancias debido a la relativamente poca capacidad de las baterías, pero la instalación de autopistas electrificadas -condición indispensable para el funcionamiento de este nuevovehículo- podría solucionar el problema, expuso Ohira.
¿Cuántos chilangos saben exactamente qué es la precontingencia ambiental? Leo en el portal de un periódico electrónico, asombrosamente, que el 8%. Así que es necesario empezar por aquí.
La precontingencia es una respuesta a la polución que causan dos tipos de partículas infaustas: las que se desprenden del pavimento por el aumento del calor y el roce de llantas, que van a dar directo a los pulmones de todos. Sin embargo, no son lo peor, lo más grave viene de un gas que se crea en la interacción del sol y del humo que causan los combustibles fósiles, o sea, el ozono, extremadamente irritante para las mucosas y las vías respiratorias.
¿Pero no habíamos logrado vencer esta situación desde principios de siglo? Así es, desde 2011 hemos venido retrocediendo en el control de la polución extrema. De hecho, de 1992 a 2010 se redujo en una tercera parte las concentraciones de ozono en lo que probablemente constituye el triunfo más importante de una política pública de escala metropolitana en México (Mario Molina, dixit).
Y entonces, ¿qué fue lo que paso? Los más simplones lanzaron la puntada para responsabilizar al nuevo reglamento de tránsito. Pero la verdad es que el problema radica en el número de coches y la edad promedio de esos coches.
Ya sabemos que la Ciudad de México, monstruosa en sus dimensiones, se encuentra en una cacerola natural a 2.2 km. de altura y que está rodeada de municipios multitudinarios, hacinados y extremadamente pobres de los estados vecinos (Ecatepec o Nezahualcóyotl para no ir más lejos).
Los datos que explican la crisis ambiental son los automóviles que de 2010 a 2013 aumentaron en su número y circulación, casi 10% pero cuya antigüedad tecnológica rebasa los doce años, tal y como lo ha explicado Francisco Barnés, Director Ejecutivo del Centro Mario Molina.
¿Hay otros factores que lo explican? Sí, y uno de los más importantes es la otra puntada de la Suprema Corte, los responsables amparados ante ella y partidos políticos que la hicieron decoro para defender “el derecho humano para circular en carcachas”. Gracias a este ridículo garantismo entraron a circular 600 mil autos desde octubre. Así que la crisis y su rapidez estaba cantada.
¿Y cómo salimos de esta? Con medidas duras, agresivas, coherentes y que entiendan que la salud de todos es el verdadero derecho a tutelar (¡esta es la garantía humana, señores Ministros!). Hay que hacer un amplio trabajo de pedagogía social para que la Ciudad de México ataje el problema, pensando en tres cosas: 1)aumentar drásticamente la tenencia para los que tenemos coche, sobre todo en los dos extremos del espectro, los autos de lujo y los autos con más de 10 años de antigüedad; 2)este tipo de impuesto al vehículo privado debe ser generalizado para toda la zona metropolitana de modo que ni el Estado de México, ni Morelos, ni Puebla —ni Chiapas— continúen con la demagogia de no cobrar tenencia; 3)fue un grave error urbano, pero están ahí, los segundos pisos.En ellos se debe habilitar un carril exclusivo para el transporte público como la primer pieza central de un plan de movilidad pensado, no en los coches, sino en las personas, especialmente en las que menos tienen.
El episodio de crisis muestra a las claras que el diálogo metropolitano no puede ser sustituido por amables reuniones. En la contingencia ambiental igual que en el plan o la mudanza del aeropuerto, es obligada la instalación formal del diálogo intergubernamental. Si no, damos a un retroceso urbano de principios de siglo.
ricbec@prodigy.net.mx
@ricbecverdadero
Fuente: La Crónica de Hoy
