Conoce este "autobús del futuro" ¿Solución al tráfico?

MIÉRCOLES 25 DE MAYO DEL 2016 | 08:31

Conoce este "autobús del futuro" ¿Solución al tráfico? [VIDEO]

Este es el "autobús del futuro" que pasará sobre el tráfico. (Foto: YouTube)

La agilidad del transporte y las comunicaciones son prioridades que las ciudades con una alta densidad demográfica suelen tener. Un video difundido en YouTube muestra cómo sería el "autobús del futuro", un proyecto que está por desarrollarse en China.

Quizás este invento sea la solución de quienes van apurados a trabajara cada mañana y se encuentran frente a un nudo hecho de carros. En las imágenes de YouTube, vemos como el vehículo futurista va sobre los automóviles particulares.

El proyecto se llama Transit Elevated Bus (TEB) y fue exhibido en la "19th China Beijing International High-Tech Expo". Las imágenes de la exposición fueron publicadas por CCTV en dos videos de su conocido canal de YouTube.

En los clips de YouTube, se ve que TEB es una estructura gigante que va suspendida por dos columnas que se deslizan por unos rieles a los extremos de la pista. La estructura deja un espacio por el cual pasan dos carriles de automóviles particulares.

El bus futurista que impresiona a los usuarios de YouTube, traslada un promedio de 1.200 pasajeros y mantiene el orden en los carriles de la pista a su paso, como se ve en la maqueta exhibida en la feria de alta tecnología. El proyecto estaría listo dentro de un año en China. 

Fuente: El Comercio

Mitsubishi incumplió desde 1991 la normativa japonesa de emisiones

ESCÁNDALO DE LAS EMISIONES

La compañía reconoce que ha empleado métodos de prueba que en su país ya no dan por válidos desde hace 15 años

XAVIER FONTDEGLÒRIA

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Pekín 26 ABR 2016 - 14:04 CEST

La cúpula de Mitsubishi, con su presidente Tetsuro Aikawa, en el centro, hoy en la rueda de prensa de la compañía THOMAS PETER REUTERS

MÁS INFORMACIÓN

• Mitsubishi admite que falseó el consumo en 625.000 coches
• El Gobierno japonés registra las oficinas de Mitsubishi

El escándalo que afecta al fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors toma nuevas dimensiones. La compañía admitió este martes que ha estado utilizando un método ilegal para calcular el consumo de combustible de sus vehículos durante los últimos 25 años. No se conocen aún cuántos coches están afectados, pero todo indica que las 625.000 unidades estimadas hace apenas una semana son solamente la punta del iceberg.

"Para el mercado doméstico, hemos estado utilizando este método desde el año 1991", aseguró en rueda de prensa el vicepresidente de la empresa, Ryugo Nakao, informa France Presse. Los directivos no detallaron aún qué modelos habrían sido objeto de estas irregularidades, basadas en manipular las cifras de eficiencia energética para hacer creer que los automóviles consumían menos combustible -y emitían menos gases- de lo que realmente es. Por el momento, la compañía sigue defendiendo que el caso solamente incumbe a los coches vendidos en Japón.

De hecho, Mitsubishi solamente ha reconocido estas irregularidades en cuatro modelos de minivehículos, dos de la propia marca (eK Wagon y eK Space) y otros dos que producía para Nissan (DayZ y DayZ Roox). El número de unidades afectadas son unas 625.000, aunque la cifra se calculó teniendo en cuenta que las malas prácticas empezaron a mediados de 2013. La empresa paralizó la producción y venta de estos modelos de forma inmediata.

"Ni siquiera estamos seguros de si en un principio [los empleados] eran conscientes de que el método era erróneo. Podría ser que al comienzo pensaran que las pruebas eran correctas y después esta idea simplemente se transmitió y otros lo hicieran sin cuestionar por qué", explicó el presidente de Mitsubishi Motors, Tetsuro Aikawa.

La compañía, aseguraron los directivos, simplemente no cambió la metodología de sus pruebas para determinar la eficiencia de combustible de sus vehículos cuando hace años las autoridades japonesas modificaron la normativa y pidieron actualizar los exámenes. De hecho, Mitsubishi recopilaba los datos siguiendo los estándares que se utilizan actualmente en Estados Unidos en vez de los que marca Japón. Mientras los primeros se realizan con la premisa de una conducción por carretera y a más velocidad, los del país asiático deben reflejar en mayor medida la conducción por la ciudad, más lenta y con más pausas, lo que se traduce en un aumento del consumo de carburante. "Sólo puedo pedir perdón", repitió hoy Aikawa.

La compañía presentó este martes un informe preliminar sobre el escándalo al Ministerio de Transporte japonés, cuyos funcionarios registraron la semana pasada las oficinas de Investigación y Desarrollo de la empresa. Tras el escándalo, el Gobierno ha urgido a otros fabricantes de automóviles a rendir cuentas sobre cómo realizan las pruebas de eficiencia energética. Mitsubishi, por su parte, ha establecido formalmente un comité formado por tres fiscales sin vinculación alguna con la empresa cuya misión será investigar el caso durante los próximos tres meses.

Mitsubishi aún no especificó cómo compensará a los clientes afectados, pero se prevé que los costes sean enormes. Además de los suyos, la compañía deberá indemnizar a los propietarios de los vehículos vendidos por Nissan y también al Gobierno japonés, que en los últimos años ha concedido ayudas en forma de rebajas fiscales a aquellas compañías que vendieran vehículos que consumieran poco.

Entretanto, las acciones de la compañía siguen en caída libre. Este martes se desplomaron un 9,58% y desde que se conoció el fraude se han dejado prácticamente un 50% de su valor. Las malas prácticas han revivido uno de los peores episodios de la historia de la compañía, cuando a principios de siglo admitió haber encubierto defectos de los vehículos y quejas de los clientes durante décadas. Mitsubishi Motors tuvo entonces que llamar a revisión a más de 160.000 coches, pero su credibilidad quedó muy tocada y sus ventas se hundieron. Otras compañías del grupo tuvieron que rescatarla para evitar su colapso.

Fuente: El País

México: El derecho humano para circular en carcachas

México
Opinión de
(Ricardo Becerra)

¿Cuántos chilangos saben exactamente qué es la precontingencia ambiental? Leo en el portal de un periódico electrónico, asombrosamente, que el 8%. Así que es necesario empezar por aquí.

La precontingencia es una respuesta a la polución que causan dos tipos de partículas infaustas: las que se desprenden del pavimento por el aumento del calor y el roce de llantas, que van a dar directo a los pulmones de todos. Sin embargo, no son lo peor, lo más grave viene de un gas que se crea en la interacción del sol y del humo que causan los combustibles fósiles, o sea, el ozono, extremadamente irritante para las mucosas y las vías respiratorias.

¿Pero no habíamos logrado vencer esta situación desde principios de siglo? Así es, desde 2011 hemos venido retrocediendo en el control de la polución extrema. De hecho, de 1992 a 2010 se redujo en una tercera parte las concentraciones de ozono en lo que probablemente constituye el triunfo más importante de una política pública de escala metropolitana en México (Mario Molina, dixit).

Y entonces, ¿qué fue lo que paso? Los más simplones lanzaron la puntada para responsabilizar al nuevo reglamento de tránsito. Pero la verdad es que el problema radica en el número de coches y la edad promedio de esos coches.
Ya sabemos que la Ciudad de México, monstruosa en sus dimensiones, se encuentra en una cacerola natural a 2.2 km. de altura y que está rodeada de municipios multitudinarios, hacinados y extremadamente pobres de los estados vecinos (Ecatepec o Nezahualcóyotl para no ir más lejos).

Los datos que explican la crisis ambiental son los automóviles que de 2010 a 2013 aumentaron en su número y circulación, casi 10% pero cuya antigüedad tecnológica rebasa los doce años, tal y como lo ha explicado Francisco Barnés, Director Ejecutivo del Centro Mario Molina. 

¿Hay otros factores que lo explican? Sí, y uno de los más importantes es la otra puntada de la Suprema Corte, los responsables amparados ante ella y partidos políticos que la hicieron decoro para defender “el derecho humano para circular en carcachas”. Gracias a este ridículo garantismo entraron a circular 600 mil autos desde octubre. Así que la crisis y su rapidez estaba cantada.

¿Y cómo salimos de esta? Con medidas duras, agresivas, coherentes y que entiendan que la salud de todos es el verdadero derecho a tutelar (¡esta es la garantía humana, señores Ministros!). Hay que hacer un amplio trabajo de pedagogía social para que la Ciudad de México ataje el problema, pensando en tres cosas: 1)aumentar drásticamente la tenencia para los que tenemos coche, sobre todo en los dos extremos del espectro, los autos de lujo y los autos con más de 10 años de antigüedad; 2)este tipo de impuesto al vehículo privado debe ser generalizado para toda la zona metropolitana de modo que ni el Estado de México, ni Morelos, ni Puebla —ni Chiapas— continúen con la demagogia de no cobrar tenencia; 3)fue un grave error urbano, pero están ahí, los segundos pisos.En ellos se debe habilitar un carril exclusivo para el transporte público como la primer pieza central de un plan de movilidad pensado, no en los coches, sino en las personas, especialmente en las que menos tienen.

El episodio de crisis muestra a las claras que el diálogo metropolitano no puede ser sustituido por amables reuniones. En la contingencia ambiental igual que en el plan o la mudanza del aeropuerto, es obligada la instalación formal del diálogo intergubernamental. Si no, damos a un retroceso urbano de principios de siglo.

ricbec@prodigy.net.mx
@ricbecverdadero
Fuente: La Crónica de Hoy

Tres países donde se usan cada vez menos autos por el #cambioclimático

Usuarios en Brasil, Perú y México se inclinan por las nuevas generaciones de transporte público que son menos contaminantes y protegen el medio ambiente

MARIANA KAIPPER CERATTI Brasilia 13 NOV 2015

Uno de los nuevos trenes de Supervía circula por la estación Central do Brasil, en Río de Janeiro. / MARIANA CERATTI/BANCO MUNDIAL

¿Dejaría de usar su auto por un servicio de tren que tiene WI-FI, que no contamina e incluso cuando está detenido genera su propia energía, lo cual lo hace más barato?

Cambiar la comodidad del automóvil por el transporte público es poco atractivo para los latinoamericanos por muchas razones: el mal estado de los vehículos, la contaminación, la poca fiabilidad, y el servicio limitado. Pero le sorprenderá saber que cada vez más usuarios se están montando en la ola de una nueva generación de transporte público “limpio”, que se está expandiendo a pasos agigantados en la región.

Los expertos argumentan que la mejora del transporte es una cuestión no solo ambiental, sino también de salud personal y de economía

Los expertos argumentan que la mejora del transporte es una cuestión no solo ambiental, sino también de salud personal y de economía. Debido a la crisis económica que vive Brasil desde hace un año, por ejemplo, el uso de los trenes que conectan a Río de Janeiro y sus cercanías se incrementó en 11%, proporcionando un número récord de pasajeros: 700,000 por día, de acuerdo con Supervía, la empresa que opera la concesión.

Para hacer frente al aumento de la demanda, el sistema ha adquirido 120 nuevos trenes de tecnología punta: son climatizados, utilizan sólo un tercio de la electricidad de los viejos vehículos y también generan energía al frenar, retroalimentando a la red.

Adquirir los trenes fue posible a través de un programa que involucra el Banco Mundial, Supervía y el gobierno del estado de Río de Janeiro.

"El transporte es el sector que más consume combustibles fósiles y en el que las emisiones de CO2 crecen más rápido en el mundo. Por lo tanto, es esencial invertir en el transporte público para cuidar del clima y garantizar la movilidad del público ", dice el experto en transporte Daniel Pulido, del Banco Mundial. Estos trenes se utilizarán durante los Juegos Olímpicos de 2016.

Pulido también señala que, además de ser más amigables con el medio ambiente, los trenes de Río se volvieron más fiables: en 1998, alcanzaban sólo el 30% de las metas de puntualidad; hoy en día, la tasa llega al 90%. El sistema cubre el 75% de la región metropolitana de Río de Janeiro donde viven unas 12 millones de personas.

Red más amplia y sostenible

En momentos en que la atención mundial se centra en acciones para combatir el cambio climático y evitar una subida de las temperaturas que tendrán gran impacto en el planeta a finales de este siglo, poco a poco, las redes de transporte público en otras partes de la región se amplían y hacen más sostenibles.

Por ejemplo, en Lima, Perú, se inició la construcción de la línea 2 del metro, que se extenderá del este de la capital a la ciudad de Callao en el oeste. El plan es que haya “seis líneas de metro en el futuro”, dice el experto en el desarrollo urbano Eric Dickson. Esto aliviará la fuerte presión del tráfico en esa urbe de 9 millones de habitantes y ayudará a reducir la cantidad de emisiones de los autos.

Otro paso fundamental para un nuevo sistema de transporte público en Lima fue la construcción del primer corredor de autobuses de tránsito rápido, como lo que existe hace años en Bogotá (Colombia) y Curitiba (Brasil). Asimismo, en la ciudad de Lima 790 buses viejos y contaminantes dejaron de circular y de emitir 26.500 toneladas de gases causadores del efecto invernadero.

Estos son dos de los principales resultados de un proyecto del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF, por su sigla en inglés), que también rehabilitó 33,2km y construyó 19,4km de ciclorutas entre 2004 y 2010.

Monterrey, una de las ciudades más contaminadas de México, igualmente invierte en corredores de autobuses, que se extienden por 30 kilómetros y vehículos de baja emisión. El sistema ha estado funcionando durante poco más de un año y medio, y se estima que evitará la emisión de aproximadamente 17.000 toneladas de CO2 por año, el equivalente a sacar 5.700 coches de las calles.

Los vehículos del sistema Ecovía de esas ciudad no funcionan con diesel (como los anteriores), sino con gas comprimido, que es menos contaminante y no deja olores desagradables ni el nocivo hollín o carbono negro.

Y para los 80 mil pasajeros que circulan a diario en 80 autobuses, hay climatización, internet inalámbrico gratuito y fácil acceso a las personas con problemas de movilidad, por ejemplo.

Por todo ello, asociado con la rapidez del sistema – porque los autobuses tienen un corredor exclusivo –, se calcula que hasta un 10% de usuarios podrían dejar su auto particular. Parece poco, pero es un punto de partida necesario para una región donde 80% de su población vive en ciudades. El porcentaje se elevará al 90% en 2050.

Mariana Kaipper Ceratti es productora online del Banco Mundial

Fuente: El País

Costa Rica decomisa taxis de Uber y declara ilegal al servicio de transporte

Se calcula que en ese país las tarifas de Uber son hasta un 50% más bajas que las de los taxistas formales.

22 de Agosto 2015 | 21:48

Costa Rica - Por EFE

El gobierno de Costa Rica declaró oficialmente como ilegal el servicio de transporte Uber, que se solicita por medio de una aplicación desde el teléfono móvil, y hasta hoy ha decomisado al menos dos vehículos.

Uber comenzó a operar en Costa Rica ayer, sin aval del gobierno, y de inmediato la Policía de Tránsito inició los operativos para detectar y sancionar a quienes presten ese "servicio ilegal de transporte público", informó este sábado el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Hasta el momento al menos dos vehículos han sido decomisados en San José.

El viceministro de Transportes, Sebastián Urbina, indicó en una declaración que los automóviles decomisados están inscritos en la plataforma Uber y que el objetivo de la medida es "mantener el respeto al ordenamiento jurídico" del país.

Los conductores de Uber se exponen a una multa de 103.544 colones (unos 190 dólares), al retiro de sus matrículas y al decomiso de su automóvil, de acuerdo con la Ley de Tránsito y de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos.

En Costa Rica la empresa comenzó a operar brindando a los usuarios dos viajes gratis de unos 10 dólares cada uno y se calcula que las tarifas son hasta un 50% más bajas que las de los taxistas formales.

El gremio de taxistas ha pedido al Gobierno que no permita el funcionamiento de Uber por tratarse de competencia desleal y un servicio ilegal, ya que los vehículos no cuentan con pólizas adecuadas ni con los permisos estatales.

Fuente: Provincia.com