Robótica 29/10/2015  Sarah-LF

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Motobot, un robot capaz de conducir motos de alta cilindrada

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Si el robot con forma de animal creado en el MIT se había colado en vuestras pesadillas, lo que está desarrollando Yamaha en su laboratorio de Investigación y Desarrollo quiere ser su sustituto. En el salón del automóvil de Tokyo, la compañía japonesa ha presentado de forma muy discreta, pero espectacular, su proyecto de piloto de motos robotizado.

Con el nombre de Motobot tenemos un autómata que se puede montar en cualquier tipo de moto, esto hace que el proyecto sea muy polivalente, y conducirla a una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora. Todavía está en desarrollo pero lo que ha enseñado Yamaha es sorprendente, pero antes de entusiasmarnos, hay que aclarar una serie de cuestiones.

A 200 kilómetros por hora con un poco de ayuda

Motobot de Yamaha es un proyecto de robótica dentro del departamento de I+D en la compañía. El objetivo, según han explicado, es desarrollar tecnología que les permita crear en el futuro sistemas de conducción autónoma en sus motos. Para ello, han decidido crear un robot y enseñarle a conducir para posteriormente usar estos datos y crear algo parecido a lo que estamos viendo en los coches: un software que tome el control del vehículo.

El vídeo que han mostrado es espectacular pero hay que matizar que se trata de una grabación en circuito cerrado con un cuidado montaje para mostrar las virtudes del robot. No sabemos si realmente es así de hábil o si han sido necesarias muchas tomas para demostrar sus virtudes.

Resulta curioso que entre las imágenes que se muestran en el vídeo se vea a Motobot conducir con ruedines. Teniendo en cuenta que el robot es capaz de poner una moto de alta cilindrada a 200 kilómetros por hora, es normal que todavía necesite una ayuda para tumbarse en las curvas y no caerse. Lo que no han dicho en Yamaha es si también es capaz de soltar la pierna para empujar a sus rivales.

¿Veremos algún robot conductor próximamente? La sensación que deja este anuncio es que Yamaha quiere reforzar su imagen en innovación e investigación. Es muy posible que el robot nunca salga de sus laboratorios, salvo para anuncios puntuales como este, ya que el objetivo del fabricante de motos es crear un sistema de conducción autónoma.

Más información | Yamaha

Fuente: Xataka.com

Por qué el papel de aluminio puede proteger a tu auto de un robo

De Benito Kozman | El Viralero – lun, 2 nov 2015

El vertiginoso avance de la tecnología, en particular de los dispositivos para incrementar la seguridad no han disuadido a los delincuentes; ellos, también, se han vuelto más sofisticados en sus tácticas.

Te asombraría saber con cuánta facilidad los ladrones pueden apropiarse de tu auto usando la señal que emite el llavero electrónico.

¿Cómo funcionan los llaveros electrónicos? Grosso modo, un llavero de control remoto utiliza un chip de computadora para crear un código único que envía al sistema de seguridad de tu auto. Este tiene un chip que utiliza el mismo algoritmo para generar códigos. Si los códigos coinciden, entonces tu auto se abre.

Pero los llaveros siempre activos representan una seria debilidad en la seguridad, advierte la bloguera de tecnología Kim Komando en una reciente columna para USA Today.

Por eso, los modelos de automóviles nuevos no se desbloquearán hasta que la llave no esté a un pie –menos de un metro- de distancia. En algunos modelos modernos, el llavero puede prender el motor.

En el resto de los modelos, mientras las llaves estén dentro de cierto rango de distancia, cualquiera puede abrir tu auto y el sistema identificará a ese alguien como tú.

Por menos de 100 dólares, los delincuentes pueden obtener un amplificador que detecta señales de llaveros a hasta 300 pies de distancia (91 metros), y luego las transmite a tu auto. En otras palabras, las llaves podrían estar en tu casa, y los criminales usando este dispositivo lograrían abrir tu auto. Ya se han reportado varios casos, de acuerdo con Kim Komando.

Hay una manera, aún más sofisticada, de robar autos.

Investigadores de la Universidad de Radboud en los Países Bajos y la Universidad de Birmingham en Inglaterra descubrieron que interceptar la señal inalámbrica sólo dos veces podría reducir el número de posibles combinaciones de miles de millones a apenas 200.000. Después de eso, un ordenador puede averiguar el código en tan sólo media hora y desbloquear el auto.

Un ladrón puede recopilar las señales inalámbricas de propietarios de automóviles y hacer este proceso durante unas horas. Sí, es engorroso, pero si su objetivo son autos lujosos, con códigos electrónicos más complejos que el resto, no dudamos que se tome el tiempo necesario para cometer la fechoría.

Afortunadamente hay maneras de bloquear la señal electrónica que emite tu llavero. Una de ellas, explica Kim Komando, es envolverlo en varias capas de papel de aluminio, o guardarlo en una caja revestida de este.

Otras vías para hacerlo es guardar el llavero en el horno microondas –¡déjalo apagado!- o colocarlo en la nevera o refrigerador, si es que el fabricante dice que es posible hacerlo sin dañar el dispositivo.

El robo de señales no sólo ocurre con los llaveros de un auto. Los pasaportes nuevos y otras formas de  identificación contienen chips que usan frecuencias radiales. Los delincuentes pueden utilizar un lector de alta potencia RFID para robar tu información desde lejos. Para impedirlo puedes comprar carteras, bolsos y estuches para pasaportes que bloquean los RFID.

Fuente: YahooNoticias

Equipos técnicos evaluarán la reforma del transporte

El ministro de Economía, Alonso Segura, sostuvo que tanto en su sector como en la comuna de Lima existe la voluntad de encontrar mecanismos de solución para que continúe la reforma del transporte y adecuarla a la normatividad legal.

sábado, 31 de octubre de 2015

“La presencia del ministro de Economía demuestra el apoyo e interés del Gobierno con la reforma del transporte de Lima”, manifestó antes de sostener ayer una reunión de trabajo con el alcalde de Lima, Luis Castañeda.

“Se va a reencauzar todo el proceso, eso conversamos; también sobre la relación futura con el municipio en todo procesamiento, sea de corredores y concesiones que pudieran haber. Estamos claros del trabajo conjunto que debe haber para asegurar que todo camine de la manera más fluida posible”, apuntó.

Equipos técnicos

Manifestó que los equipos técnicos de su portafolio y de la Municipalidad Metropolitana de Lima están a disposición para buscar las soluciones.

Si bien adelantó que no hay plazos para encontrar estas respuestas, aseguró que el MEF y la comuna capitalina tienen claro que quieren hacerlo en el tiempo más corto posible.

“Debe avanzar lo más pronto que se pueda porque queremos que la reforma camine lo antes posible”, indicó en declaraciones conjuntas con el burgomaestre capitalino.

Por su parte, el alcalde Castañeda destacó las coincidencias encontradas con el ministro de Economía sobre los corredores viales concesionados, e indicó que serán lo equipos técnicos, que se reunirán pronto, los que las aproximen. 

“Lo siguiente es plasmarlo [en un acuerdo], por eso ya están los equipos técnicos, tanto del ministerio como de la comuna de Lima, reuniéndose para trabajar dentro de esos lineamientos, porque el objetivo, el propósito, es el mismo”, aseveró.

Apuntó que el objetivo de ambas instituciones es el “bienestar de la población”, voluntad que se puso de manifiesto en la reunión.

Saludó la presencia de Segura y calificó la cita de “positiva”, pues tuvo una connotación buena, en la cual los dos sectores expresaron sus opiniones sobre el impasse en torno a las concesiones viales.

Resaltó que se hallaron puntos de coincidencia que serán “aproximados y afinados” por los equipos técnicos. “Ya tenemos el principal punto de coincidencia y sobre esa base se adecúan todas las interpretaciones, las normativas y las aplicaciones de la misma. Si hay buena voluntad, todos los problemas se pueden resolver”, manifestó.

Reforma 

“Estoy acá por encargo del Presidente, para hallar soluciones en beneficio de los ciudadanos y de los que usan el transporte público en Lima”, refirió el ministro de Economía, Alonso Segura, al llegar a la cita con el alcalde de Lima. 

Con esta reunión, tanto el MEF como la MML van en pos de superar las diferencias en torno a las concesiones viales.

El MEF sostiene que este tipo de iniciativas deben contar con su opinión previa, de acuerdo con la norma; al no haberse producido, advierte sobre la nulidad de los contratos. La MML, en tanto, considera que la reforma debe continuar.

Fuente: El Peruana

Orión ríe cuando el ‘Mudo’ y el MEF pelean, por Pedro Ortiz

• Pedro Ortiz Bisso
• Periodista
• @orbisa35

No debe faltar mucho para que algún solidario, en el afán de dar una ayudita al alcalde de Lima en la guerra que sostiene con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) por los corredores viales, señale que esta se debe a la insensibilidad de los tecnócratas del jirón Junín. “Nunca han pisado una combi en su vida”, dirá.

Y para cargar la cuota de dramatismo, podría añadir que ese “grupete de insensibles no debe haber experimentado lo que es subirse a un Orión, en una madrugada fría y lluviosa, sin saber si ese puede ser el último viaje que hará en su vida”.

Aunque resulta difícil imaginar al viceministro Defilippi encaramado en una coaster rumbo a la avenida La Marina o al ministro Segura reclamando con modales de caballero inglés que le cobren solo una ‘china’ por su viaje, es absurdo pensar  que el MEF pretenda institucionalizar el caos en las pistas, como lo han señalado desde la Municipalidad de Lima.

En un inusual rapto de elocuencia, el alcalde Castañeda ha calificado  la acción del ministerio como un “sabotaje” más a su gestión, ya que a la fecha no ha aprobado otras obras como la instalación de semáforos inteligentes y  la ampliación del Metropolitano.  
Como nuestro burgomaestre afirma defender “un interés superior”, es decir, al ciudadano común, ha dicho que nada le hará bajar la guardia en su empeño y que el ministro Segura debe renunciar. 

En realidad, más que este inesperado derrame verborrágico, lo que realmente sorprende es cómo tras atacar una y otra vez la reforma del transporte emprendida por la administración Villarán, ahora resulta que Castañeda se ha convertido en su más ferviente defensor.  

Hasta la propia Villarán y el regidor Augusto Rey se han mostrado a su favor, pese a que ambos se han cuidado en aclarar que solo están defendiendo los intereses de la ciudad.

¿Qué ha pasado? Todo parece indicar que la Municipalidad de Lima, desde la época de la alcaldesa, no cumplió con solicitar el visto bueno del MEF para los contratos de concesión. Incluso esta administración, bajo ese argumento, declaró improcedentes tres licitaciones a principios de año. Claro, en esa época todo lo que tuviera visos de chalina verde era mirado con asco y resultaba razón suficiente para rechazarlo.

Al parecer, ante la posibilidad de tener que pagar millonarias indemnizaciones a los concesionarios si se frustraba la reforma del transporte, el castañedismo se convirtió en su fan enamorado. Por eso hoy la defiende a muerte.

Al margen de las razones que haya detrás de esta nueva versión de la ‘gran transformación’, Lima urge de los corredores viales y sería una torpeza mayúscula si el proceso se frustrara de esta manera. De ahí que, en lugar de lanzarse dardos envenenados por los medios de comunicación, Castañeda y Segura deben tomarse una tacita de valeriana y buscar una solución consensuada, que beneficie a Lima. El objetivo debe ser uno solo: no permitir que los oriones sigan gobernando la ciudad.

Fuente: El Comercio

Transportistas respaldan al MEF y pretenden operar en los corredores viales

Hoy acatan un paro en Lima y Callao. Hay empresas que buscan que sus unidades sigan con sus mismas rutas, otras que haya una nueva licitación. Hoy no saldrán 26 mil cústeres. 

Escribe:

Carlos Contreras

Aprovechan el momento. Para los transportistas de Lima y el Callao,que hoy acatan un paro de 24 horas, la licitación de los 5 corredores complementarios ha vuelto a fojas cero, "por lo que exigen al municipio metropolitano tomar acciones inmediatas". De esta manera, ellos respaldaron la posición del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el cual declaró nulos los siete contratos de estos ejes viales ya que no habrían tenido la opinión favorable del sector antes de ser adjudicados.

 

PUEDES VER: Titular del MEF: “Castañeda politiza tema de corredor vial porque no tiene argumentos”

 

Los transportistas, que no participaron en el concurso público o que no ganaron la concesión de un paquete de rutas, pretenden ahora ingresar a los corredores complementarios ante este nuevo panorama. 

 

El presidente de la Cámara de Transporte Urbano, Ricardo Pareja, precisó que no debería volverse a convocar a una licitación para implementar los corredores azules, por lo que propuso la creación de un "consorcio operativo" con el que se mantendrían las empresas actuales con su misma identificación y sus actuales rutas, pero adecuando su flota y número de unidades a las características técnicas que exige la ordenanza 1599 (contar con choferes en planilla, buses de 12 metros y patios de maniobras). 

 

"En este proceso –que empezaría en la Panamericana– se sumarían los actuales concecionarios, cuyos contratos han sido declarados nulos. La idea es que en este momento no debe haber una licitación pública sino un ordenamiento de los corredores", explicó Pareja durante una reunión que tuvo junto a gerentes de las 265 empresas que integran la Cámara de Transporte Urbano.

 

Pareja señaló que las irregularidades que había en los contratos eran contundentes, por lo que la postura del MEF se debe hacer respetar. "Por eso el jueves (hoy) más de 26 mil unidades no prestarán servicio en la ciudad", agregó.

 

Quien también respalda al MEF es el presidente de la Corporación de Transporte Urbano de Lima y Callao, Luis Baca. Sin embargo, no coincidió con Pareja al responder que las 80 empresas de Lima y 40 del Callao, que representa, se podrían someter a la decisión del municipio metropolitano. "El MEF señala que todo vuelve al inicio y ante ello, nosotros estamos decididos a participar en un concurso público para operar por los cinco corredores complementarios", dijo.

 

También expresó que hoy apoyarán el paro, por lo que sus trabajadores acudirán al Campo de Marte para marchar hacia la sede de Protransporte y el Congreso de la República.

Pero no solo en Lima apoyan la decisión del Ministerio de Economía. También lo hacen en el Callao, cuyos transportistas están dispuestos a participar en una nueva licitación para circular por los corredores, siempre y cuando existan fundamentos técnicos y financieros que lo validen.

 

La representante del Consorcio Empresarial del Callao  S.A. (Conecsa), Maricela Millán, respondió que no permitirán que sus rutas de interconexión sigan siendo afectadas con el retiro que ha empezado Lima, desde el pasado sábado, en el corredor Javier Prado. 

 

Conecsa y la Asociación de Empresas del Sindicato de Transportistas del Callao (Asestraca) confirmaron que se sumarán al paro de hoy. Ambos grupos representan a 159 empresas del primer puerto y ya el pasado miércoles hicieron sentir su medida de fuerza. 

 

Sin embargo, sobre el futuro de los corredores complementarios, la Municipalidad de Lima ha precisado que la implementación de estos ejes viales continuará, pese a la oposición del sector Economía.

 

Voceros de Protransporte indicaron que seguirán con sus acciones de fiscalización en los corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina Faucett hasta que el Tribunal Constitucional o el Poder Judicial fallen contra la comuna de Lima en este conflicto que ocurre con el MEF. 

 

Acciones contra el paro

 

La Municipalidad de Lima tomó medidas preventivas ante el paro de transportistas. Informó que  se ha dispuesto que el Metropolitano y los corredores Arequipa y Javier Prado funcionen con toda su flota completa.

 

Además, realizó las coordinaciones con la policía para asegurar la presencia de 3 mil agentes que junto a 2 mil serenos e inspectores del transporte garantizarán la seguridad de las 12 mil unidades que sí operarán por ser parte de los consorcios ganadores de los corredores viales que aún no se implementan en la ciudad.

 

Pidió al Ministerio de Trabajo otorgar una tolerancia de dos horas a las personas afectadas.

 

Titular del MEF: “Castañeda politiza el tema”

 

El ministro de Economía, Alonso Segura, afirmó que el alcalde de Lima, Luis Castañeda, busca politizar el tema de los contratos sobre corredores viales, que requieren opinión previa de su sector. Dijo que la reforma de transporte debe respetar la ley.

 

También indicó que no renunciará al cargo y recordó que la opinión del MEF es necesaria, debido a que los contratos de concesión pueden comprometer indebidamente recursos públicos.

 

Segura sostuvo una breve conversación con el vocero del consorcio Expreso Javier Prado, Ángel Mendoza. Al finalizar, ambos se dieron un apretón de manos. 

Fuente: La República

Alonso Segura: “Que Luis Castañeda Lossio me llame y que pase por mi oficina”

Miércoles 28 de octubre del 2015 | 21:30

Ministro de Economía respondió a las críticas del alcalde de Lima por la anulación de los contratos de los corredores complementarios, y descartó que vaya a renunciar porque el burgomaestre lo pida.

Sigue la polémica. Alonso Segura insiste en decir que Alcaldía de Lima no siguió los procedimientos. (USI)

Después de que el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, pidiera la renuncia del ministro de Economía, Alonso Segura, por supuestamente “sabotear” la reforma del transporte, este salió a responderle y le dijo que, si quería dialogar sobre el tema, “cuando quiera me llame y pase por mi oficina”.

De esta manera dio a entender que por su parte no comenzarán las conversaciones entre ambos para llegar a un acuerdo sobre los contratos de los corredores complementarios que –según su sector– deben ser declarados nulos.

Afirmó que, para encontrar una solución, la comuna metropolitana primero debe reconocer que no ha cumplido con los procedimientos.

Aclaró que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) apoya la reforma del transporte, pues se trata de una medida importante para la ciudad, pero enfatizó que “igual de importante es resguardar los recursos públicos”.

Segura sostuvo, que desde el año 2008, existe un reglamento que exige que la versión final de los contratos de concesión cuenten con la opinión favorable del MEF. En el caso de los corredores complementarios, esto jamás se dio.

Recalcó que este procedimiento no toma más de 15 días y que, además, existe la figura del silencio administrativo positivo. “La Municipalidad se ha saltado conscientemente esa opinión y eso es lo que ha generado el impasse. Creo que debemos partir de que hay una ley que debe cumplirse”, manifestó.

Puso como ejemplo los pasos a desnivel que Lima construye en la Av. 28 de Julio y el puente Bella Unión. En su momento, la Alcaldía refirió que se trataba de obras autosostenibles cuando, de acuerdo con Segura, eso no era así.

“En estos casos, la Municipalidad tuvo que allanarse. Tuvo que renegociar con las empresas privadas (a cargo de la construcción) y asegurarse que no hubiera recursos comprometidos de todos los peruanos. Y esa fue la solución”, destacó.

Refirió que, en su oportunidad, la Contraloría General de la República tendrá que pronunciarse sobre los contratos firmados por esta administración edil y por la anterior, a cargo de Susana Villarán.

Por último, el ministro descartó que vaya a renunciar, tal como lo pidió el alcalde Luis Castañeda. Como se sabe, esta posición fue respaldada por Susana Villarán.

SABÍA QUE

• El martes, Luis Castañeda calificó como “sabotaje a la ciudad de Lima” la actitud del MEF por exigir la nulidad de los contratos de los corredores complementarios.

• Afirmó que dicho sector no ha querido aprobar un solo proyecto de inversión con iniciativas privadas a favor de Lima. Consideró que el crecimiento económico se detuvo en la gestión de Alonso Segura.

Fuente: Perú 21

Ocho puntos claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF

Martes 27 de octubre del 2015 | 18:16

Mientras uno asegura que continuará con la reforma del transporte, el otro insiste en nulidad de licitación de ejes viales.

Exalcaldesa de Lima, Susana Villarán, respaldó críticas de Luis Castañeda al MEF. (Nancy Dueñas)

El alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, y el Ministerio de Economía (MEF) están enfrascados en una discusión sobre la legalidad de los contratos que se han firmado con los concesionarios de los ejes viales, y que forman parte de la denominada reforma del transporte.

A continuación te explicamos algunas claves para entender la disputa entre la Municipalidad de Lima y el MEF:

1. El viceministro de Economía, Enzo Defilipi, aseguró que, de acuerdo con las leyes vigentes, todos los contratos de concesión tienen que contar con la opinión favorable del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) antes de ser adjudicados y suscritos. Señaló que en el caso de los corredores complementarios, no se cumple con este requisito. Por lo tanto, se debe declarar su nulidad.

2. Defilipi también sostuvo que el 13 de noviembre de 2014 mandaron una carta a Protransporte en la que le comunicaban sobre la nulidad de los contratos suscritos hasta esa fecha. Pese a esto, refirió el funcionario, se siguió suscribiendo los acuerdos hasta el 30 de diciembre de ese año. También manifestó que los documentos les fueron enviados en agosto de este año.

3. Por su parte, la teniente alcalde de Lima, Patricia Juárez, informó que el proyecto de corredores viales fue aprobado en enero de 2014 por el MEF. Además, reveló que en abril de este año se le entregaron formalmente los contratos a dicho sector y que en junio le hicieron llegar toda la información digitalizada de las bases de la licitación.

4. Juárez criticó que el MEF recién se haya pronunciado el 21 de octubre sobre la nulidad de los contratos. Pidió, por el principio de colaboración que debe primar entre entidades de la administración pública, iniciar un diálogo para subsanar cualquier incumplimiento formal que podría existir para que no se caiga el proceso.

5. Sobre este mismo tema, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, indicó que el MEF está saboteando a la ciudad de Lima. Recalcó que se le ha dado “un golpazo muy fuerte” a los habitantes de la capital, “que quieren mejor calidad de transporte”. Por eso, exigió la renuncia del ministro Alonso Segura y anunció que continuará con la reforma del transporte.

6. La ex burgomaestre capitalina, Susana Villarán, salió a defender la posición de Castañeda Lossio. A través de su cuenta de Facebook, sostuvo que el MEF es el principal enemigo de la inversión privada en Lima y en el país. El mismo gesto tuvo el regidor Augusto Rey.

7. Recordó que en el año 2009 se promulgó la Ley de Asociaciones Público-Privadas y que el reglamento de esta norma salió en el año 2014, mucho después de que se adjudicaran 38 de los 49 paquetes de rutas de los corredores complementarios. Por lo tanto, sostiene que este dispositivo no era aplicable para este proceso de licitación.

8. Finalmente, el abogado Julio César Castiglioni, especialista en temas municipales, recomendó al MEF y a Lima que se siente a conversar y que regularicen los contratos. Recordó que este procedimiento se siguió con el by-pass de la avenida 28 de Julio –que está en ejecución– sin ningún problema.

Fuente: Perú 21