TECNOLOGÍA NIGHTONOMY

El coche autónomo de Ford puede conducir a oscuras

Abril 12, 2016

Funcionará con radares, mapas, cámaras y sensores especiales

 

Los coches autónomos son uno de los proyectos en los que las grandes empresas del rubro automotriz están haciendo foco. Ahora, a través de una serie de pruebas en la etapa de desarrollo, Ford trabaja -desde hace cuatro meses, según el sitio Xataka- en un auto que, además de manejarse por sí solo, conduce completamente a oscuras (sin siquiera las luces del propio vehículo).

Las pruebas se hacen en el marco de un proyecto al que llamaron Nightonomy, en el que (en base al uso de radares, mapas, cámaras y sensores) buscan probar distintos sistemas que brinden la mayor seguridad en todo tipo de condiciones. En este caso, el vehículo fue probado en plena oscuridad para simular situaciones de caminos y rutas sin luz o de baja visibilidad.

El auto inteligente de Ford utilizará sensores LIDAR, que -con ayuda de un láser- mide distancias, obtiene información de los objetos (su tamaño y su movimiento) y orienta al coche a ubicarse en la posición correcta en pista y le permite saber sobre la existencia de esos objetos en el camino. Además estos sensores pueden trabajar casi sin visibilidad, lo que es un impedimento para las cámaras.

Si bien el coche aún está en fase de desarrollo, sería esta una característica importante de los vehículos autónomos y marcaría un avance en la tecnología de este sector, en el que hace un año veían esto como algo imposible.

Fuente: El Observador/Cromo

MARTES 26 DE ABRIL DEL 2016 | 11:39

Castañeda vs. Castañeda: sus contradicciones sobre corredores

Entre octubre del 2015 y abril de este año, Luis Castañeda ha cambiado su opinión sobre contratos originales de corredores

Luis Castañeda Lossio ha cambiado su opinión diametralmente con relación a corredores complementarios. (Archivo El Comercio)

El lunes, frente a la sede de Pro Transporte, se vio una cola de más de 160 choferes que se quedaron sin trabajo desde el 16 de abril. La anulación de los contratos de consorcios que ya estaban trabajando en los corredores complementarios Tacna-Garcilaso-Arequipa y Javier Prado-La Marina dejó en la calle a unos 400 conductores que habían apostado por la reforma de transporte en consorcios que, según las más recientes declaraciones de Luis Castañeda Lossio, iban a operar en contratos ilegales.

Sin embargo, el propio alcalde de Lima, hace medio año, tenía declaraciones diametralmente diferentes con relación a los contratos originales de los corredores complementarios. Es más, en lugar de defender las exigencias del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), en octubre del 2015 Castañeda amenazó con enfrentar al Gobierno ante el Tribunal Constitucional.

"Está mal el MEF de nuevo. No solo en su gestión, sino que también está tratando de interrumpir un programa que hemos corregido y que ya estamos... Justamente han emitido un informe y ese informe trata de bloquear (corredores complementarios) justamente cuando estamos resolviendo esta acción", declaró Castañeda cuando el MEF dijo que los contratos de los corredores complementarios no se ajustaban a ley.

Castañeda aseguró que el decreto legislativo no era aplicable para los contratos de los corredores que ya estaban operando. "No es aplicable muchísimas normas de ellas y nos iremos al Tribunal Constitucional para poner en claro eso y determinar competencias que constitucionalmente están asignadas a la Municipalidad de Lima", señaló. Más no se supo de la supuesta demanda ante el TC.

Estas declaraciones del alcalde fueron respaldadas por la directora de Pro Transporte, Roxana Rocha, quien en una entrevista el 26 de octubre del 2016 para Canal N señaló lo mismo: que el MEF se equivocaba y que la exigencia de su opinión favorable no era retroactiva.

"Rechazamos categóricamente la opinión vertida por el MEF. Se pretende aplicar retroactivamente una norma expedida en marzo del 2014 a unos contratos cuyas adjudicaciones fueron dadas en enero del 2014 (...) Nosotros hemos estudiado muy seria, profesional y técnicamente cada uno de los 17 contratos que hemos heredado", dijo la funcionaria.

SEIS MESES DESPUÉS

Esta mañana, Luis Castañeda Lossio volvió a hablar sobre los corredores complementarios y los contratos que se adjudicaron en enero del 2014, pero cambió completamente su discurso.

"Ellos habían suscrito una serie de convenios y esos tenían que pasar por la autorización y aprobación del MEF, sino no tenía validez (...) Nos reunimos con el Ministerio de Economía en la Municipalidad de Lima y después sacaron un decreto para dar la posibilidad para que estos contratos y concesionarios se sometieran a lo que dictaminara el MEF", declaró esta mañana el alcalde de Lima.

"¿Qué pasaba si se aprobaba esto que estaba al margen de la ley? ¿Qué laberinto hubiera en este momento? ¿Cuánto perjuicio hubiera traído a los ciudadanos? ¿Cuánto perjuicio habría traído a municipios el alza de los pasajes?", añadió.

ANTES Y DESPUÉS

Las propias contradicciones de Castañeda Lossio, aunque evidentes, demuestran el cambio de opinión que tuvo la Municipalidad de Lima en seis meses: de defender los contratos y criticar la intención de volver una ley retroactiva a someterse a la opinión del MEF.

El 18 de abril de este año, luego de conocerse la nulidad de los contratos, Roxana Rocha dijo que esta contradicción era algo "malinterpretado".

"Tienen que distinguir dos etapas: una antes del Decreto de Urgencia y una después. Antes del decreto habían estos contratos que adolecían de la opinión favorable del MEF pero en esta oportunidad el MEF dio la solución a este esquema. Hemos trabajado en ese sentido para darle viabilidad legal, todos los contratos que se han suscrito tienen el amparo legal y el marco normativo de su lado", dijo la directora de Pro Transporte a Canal N.

Fuente: El Comercio

 Actualidad >Durante operativo simultáneo realizado en 14 regiones

Sutran suspendió las actividades de 26 escuelas de conductores

Jueves 05 de mayo del 2016 | 13:19

En otros 14 de estos locales y en 4 establecimientos de salud, se emitían certificados sin evaluar a los postulantes, lo que conllevaría a cancelar su autorización.

Sutran suspendió las actividades de 26 escuelas de conductores. (Difusión)

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) suspendió las actividades de 26 escuelas de conductores durante 60 días, debido a que no transmitían en tiempo real de las capacitaciones (teóricas) de los postulantes que pretendían obtener su licencia de conducir.

[Sutran: Suspende a choferes de bus que cayó a abismo y dejó 23 muertos]

Ello, durante un operativo simultáneo realizado en más de 120 locales de escuelas de conductores y establecimientos de salud en las regiones de Puno, Tacna, Moquegua, Madre de Dios, Ica, Cusco, Ayacucho, La Libertad, Lambayeque, Piura, Junín, Ancash, Arequipa y Lima.

[Sutran inhabilitó a conductores y suspendió bus del accidente en Cusco que dejó 23 muertos]

En la operación también se detectó la comisión diferentes faltas al Reglamento Nacional de Licencias de Conducir Vehículos Automotores y No Motorizados de Transporte Terrestre.

[Sutran intensifica control en terminales terrestres por las elecciones (Video)]

En 14 escuelas de conductores y 4 establecimientos de salud, los inspectores de la Sutran detectaron que se emitían certificados sin evaluar a los postulantes, lo que conllevaría a la cancelación de sus autorizaciones.

Por otro lado, 21 establecimientos de salud no contaban con el staff médico completo; lo que les acarrearía la suspensión de actividades por 60 días.

Debido a ello la Gerencia de Procedimiento y Sanciones (GPS) de la Sutran continuará con el procedimiento administrativo sancionador a fin de determinar la aplicación de las sanciones correspondientes.

Fuente: Perú 21

Patronal de taxi presentará demanda contra la IMM por Uber

Por Carolina Delisa

Mayo 5, 2016

En una asamblea de la gremial se votó por unanimidad enviar a la comuna a la Justicia

La Gremial Única de Taxi decidió anoche presentar una demanda judicial contra la Intendencia Municipal de Montevideo por considerar que no está controlando el avance de la aplicación Uber.

Unos 350 socios se reunieron en asamblea en el Centro de Protección de Choferes de Montevideo donde votaron por unanimidad presentar una denuncia civil contra la comuna. Según informaron a El Observador participantes de la reunión, el motivo de la decisión se debe a que entienden invirtieron en un mercado cerrado y regulado de transporte, y que la comuna no está cumpliendo con ese aspecto.

Consultado por El Observador, el secretario general de la gremial Javier Fardín, confirmó la votación de la asamblea y señaló que, si bien tomarán acciones legales contra la comuna, aún no está definido si se hará en el ámbito civil o en el penal.

Los propietarios de taxis pidieron a la intendencia que se cortara la señal de la aplicación, como se ha realizado en otros países, pero estaban disconformes porque la comuna no lo había hecho.

El intendente Daniel Martínez dijo a El Observador que si bien no estaban al tanto de la demanda que planea presentar la gremial, en la administración están "tranquilos" de que están trabajando en el tema. Martínez indicó que habló con el presidente de la Gremial Única del Taxi, Óscar Dourado, y que le explicó que la comuna no tiene potestad para tomar una decisión de ese tipo.

"Estamos fiscalizando", agregó el intendente, en referencia a los controles que realiza el gobierno departamental para detectar conductores de Uber trabajando en la ciudad.

En tanto, esta es la segunda vez que la gremial recurre a la Justicia por la llegada de la aplicación Uber. En febrero presentó una denuncia penal contra la empresa extranjera por desacato de la normativa.

Uno de los conductores de la patronal fue procesado sin prisión días atrás por un delito de justicia por mano propia al increpar a un conductor de Uber por trabajar sin regulación. La abogada penal de la gremial, Silvia Cuello, dijo a El Observador que este miércoles la patronal apeló el fallo de la jueza Blanca Rieiro.

Según Cuello, desde noviembre la gremial ha perdido un 30% de ingresos a raíz del desembarco de la aplicación, por lo que los permisarios están pensando en enviar trabajadores al seguro de desempleo.

Fuente: El Observador

Metropolitano: largas colas se mantienen en estaciones

Lima

Miércoles 04 de mayo del 2016

Los usuarios del Metropolitano viven una pesadilla cada día. Los reclamos por largas colas y falta de buses son constantes y solo basta ir a las estaciones del norte para comprobar que el sistema está al borde del colapso.(WhatsApp/El Comercio)

Los usuarios del Metropolitano viven una pesadilla cada día. Los reclamos por largas colas y falta de buses son constantes y solo basta ir a la estación Naranjal en Independencia para comprobar que el sistema está al borde del colapso.

Las largas colas en la estación Naranjal llegan a copar en su totalidad los pasillos. Sin embargo, otras estaciones del norte como Izaguirre y Pacífico también presentan largas colas. El problema también se registra en la Estación Central, aunque en menor medida.

Incluso, los usuarios señalan que ni siquiera el nuevo servicio Súper Expreso Norte, que entró en funcionamiento el pasado lunes, ha solucionado el problema. 

Con este nuevo servicio, la Municipalidad de Lima informó que se reduciría en aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje desde el terminal Naranjal hacia el Centro de Lima en hora punta. Representantes de Pro Transporte señalaron que se programarán en hora punta un total de 76 salidas de buses del Metropolitano (unos 18 despachos adicionales).

 Fuente: El Comercio

APROXIMACIONES

Reforma integral del transporte

Hace un año aproximadamente se anunció con bombos y platillos el inicio de la construcción de un baipás en la congestionada intersección de las avenidas 28 de Julio y Arequipa. La Municipalidad de Lima explicó que esta obra iba a resolver los embotellamientos que se generaban durante todo el día en esta zona.

2/5/2016

Richar Centeno Torres Periodista

Sin embargo, tras su inauguración hace unos días la obra no parece cumplir con los objetivos que la sustentaron: el congestionamiento vehicular sigue presente en la zona con el consiguiente malestar de los miles de conductores y pasajeros que transitan diariamente por dicha intersección.

Si bien la obra cumple en parte su cometido de aliviar el tráfico en ese sector, unas cuadras más adelante, en la intersección de Garcilaso de la Vega con Paseo Colón las cosas están igual o peor que hace un año.

Esta es quizás una muestra de lo que ocurre cuando se realizan obras dispersas sin un planeamiento integral para solucionar un problema tan complejo como el tránsito vehicular en Lima. Sirve de muy poco una obra de varios millones de soles cuando no forma parte de una propuesta macro que incluya no solo otras obras, sino también una reingeniería del sistema de transporte público, la sincronización de los semáforos, el reemplazo de micros y combis por buses más grandes, la implementación de corredores viales y la reducción de taxis.

Precisamente, este último es uno de los problemas menos encarados por las sucesivas gestiones municipales, pese a que –según todos los especialistas– es una de las mayores causas del terrible congestionamiento vehicular en las calles limeñas.

Nuestra ciudad capital tiene más de 200,000 taxis, la mayoría de ellos informales, número por demás excesivo para los 9 millones 752,000 habitantes que tiene Lima.

Haciendo una comparación con otras metrópolis de la región, la ciudad brasileña de Sao Paulo, pese a su densa población (20 millones), solo tiene 32,000 taxis registrados; Santiago de Chile, con poco más de 6 millones, cuenta con 25,000 taxis. Buenos Aires, con 15 millones de habitantes, tiene 38,000 taxis y los argentinos creen que es excesivo.

Aunque no lo parezca, la invasión de taxis en nuestra ciudad genera más problemas que el congestionamiento vehicular. Además de los accidentes de tránsito y la contaminación ambiental, el exceso de taxis en las calles provoca pérdidas de horas/hombre que se ve reflejada en la economía de los limeños. Entonces, no se trata solo de un baipás, sino también de llevar adelante un plan integral para ordenar el caótico tránsito en nuestra ciudad.

Fuente: El Peruano

Argentina: Uber vs Taxis

25/04/2016 15:45opinión

Uber vs taxis: tecnología y legislación en el transporte urbano

EL ARRIBO DE UBER NO PASÓ DESAPERCIBIDO. TAXISTAS CORTANDO CALLES, DENUNCIAS DE “COMPETENCIA DESLEAL”, MANIFESTACIONES DE GREMIOS AFECTADOS, AUTOS SECUESTRADOS Y HASTA INTERVENCIÓN POLICIAL FUERON ALGUNOS DE LOS HECHOS QUE DECORARON LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE NORTEAMERICA

¿Por qué tanto alboroto? En primer lugar, Uber es un servicio de interés público, por lo que la prestación debe llevarse a cabo con determinadas garantías mínimas, que el Estado obligatoriamente debe brindar para otorgar el marco de seguridad que corresponde. Los taxis deben cumplimentar la Ley 3622 y los remises están regulados por el Decreto 167/998 y demás legislación reglamentaria. Ambas normativas, además de crear registros especiales para cada actividad, exigen una serie de requisitos tanto del conductor como del vehículo y que son de contralor por la autoridad de aplicación. Esto no se da en el caso de Uber, que se estaría tomando atribuciones en perjuicio de la administración pública.

Como ejemplo claro e irrebatible, la ley exige a taxis y remises contar con un seguro especial para el transporte de pasajeros, cosa que no es obligatoria para Uber, porque no se puede otorgar cobertura de seguros a un transporte de pasajeros que no cuenta con su correspondiente habilitación otorgada por la autoridad pública. Esta situación genera una competencia desleal.

Hubo quienes comentaron que Uber estaría amparado por el nuevo Código Civil y Comercial en base a lo dispuesto por el art. 1280, -que define solamente el concepto de contrato de transporte-, no es necesario hacer una extensa lectura para hallar que Uber está funcionando por estos días de forma ilegal en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por cuanto en el artículo siguiente, el 1281, se establece que rige excepto lo dispuesto en las leyes especiales, con lo cual el argumento de Uber no tiene sustento.

Claro que Uber no es el único en su tipo. Numerosas empresas internacionales pretenden ofrecer plataformas similares, y comienzan a arrimarse tímidamente a nuestras tierras. La aplicación Easy Taxi es una de ellas. Operativa desde hace tres años, su estadía en Buenos Aires siempre estuvo atravesada por el conflicto por no contar con una ubicación física para las oficinas, no tener una mínima flota de al menos 300 móviles, no respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado y violar la Ley 3622 de Código de Tránsito y Transporte, que establece que la única forma de utilizar el servicio de taxis en Buenos Aires es mediante un llamado a la firma de radiotaxis o al detener un vehículo autorizado en la calle.

Luego de su larga batalla, el gobierno porteño inhabilitó a la empresa a principios de este año para operar en la ciudad por cinco años. Y muchos choferes que la utilizaban tuvieron que asociarse con una empresa de radiollamadas para poder operar en las calles porteñas.

"Como ejemplo claro e irrebatible, la ley exige a taxis y remises contar con un seguro especial para el transporte de pasajeros, cosa que no es obligatoria para Uber, porque no se puede otorgar cobertura de seguros a un transporte que no cuenta con habilitación"

En este marco convulsionado llega la compañía española Cabify, que quiere pelear el terreno de Uber y pretende comenzar a operar en mayo. Si bien la contratación y la operación técnica de los vehículos es similar a Uber, Cabify se diferencia en lo legal, por cuanto aparentemente solicitará autorización a las autoridades y adecuará su funcionamiento a la reglamentación vigente.

Claro que esto es una promesa de los directivos de la empresa, aunque no está exenta de sufrir trabas reglamentarias como sus predecesoras. Habrá que esperar a su desembarco. Solo el tiempo dará luz sobre la verdad.

Uber, Easy Taxi, Cabify son solo los nombres del verdadero problema de fondo, que lamentablemente hasta ahora no se analizó ni discutió: la falta de legislación en la aplicación de tecnologías para el servicio de transporte urbano.

Los usuarios reclaman el uso de tecnologías que faciliten el servicio. Por otra los taxistas perciben la amenaza que la aplicación de tecnología trae aparejado: un control impositivo hoy inexistente, por cuanto los impuestos se tributan por una declaración. Es simple, el taxi no tiene controlador fiscal ni emite facturas por sus viajes. Y ahora vemos la verdadera razón del enojo de cientos de taxistas.

(*) Profesor de Transporte y Derecho Internacional Privado de la carrera de Abogacía de la Universidad Kennedy
Fuente: telam.com.ar